【ITBEAR】近日，寧德時(shí)代市值大幅下滑，引發(fā)了關(guān)于中國(guó)新能源電池時(shí)代是否即將落幕的討論。這家曾一度輝煌、市值突破16800億的電動(dòng)汽車電池巨頭，如今市值下跌超過(guò)20%，損失慘重。
與此同時(shí)，全球動(dòng)力電池市場(chǎng)也迎來(lái)新的變革。日本松下，作為全球第四大動(dòng)力電池制造商，近日與美國(guó)Sila公司達(dá)成合作，共同研發(fā)出一種新型電池。這種電池采用泰坦納米硅粉取代傳統(tǒng)的石墨材料，儲(chǔ)電量據(jù)稱能比普通電池高出驚人的1000%。
松下此舉顯然意在挑戰(zhàn)中國(guó)在電池行業(yè)的主導(dǎo)地位。然而，中國(guó)在全球石墨市場(chǎng)占據(jù)高達(dá)60%的份額，且全球3/4的新能源電池生產(chǎn)也由中國(guó)廠商承包，這一格局短期內(nèi)難以撼動(dòng)。
不過(guò)，新型納米硅粉電池的出現(xiàn)，確實(shí)給市場(chǎng)帶來(lái)了新的思考。據(jù)Sila公司介紹，這種納米硅粉重量極輕，僅為石墨的1/5，但能量密度卻遠(yuǎn)超現(xiàn)有電池，達(dá)到了驚人的40%提升。如果這種材料能夠完全替代石墨，電動(dòng)汽車的續(xù)航里程將有望增加40%，充電時(shí)間也能大幅縮短至原有的20%，實(shí)現(xiàn)“充電10分鐘，續(xù)航800公里”的驚人性能。
然而，盡管新型電池在理論上具有諸多優(yōu)勢(shì)，但從實(shí)驗(yàn)室到量產(chǎn)仍有一段漫長(zhǎng)的道路要走。有專家指出，日本在科技研發(fā)上的嚴(yán)謹(jǐn)態(tài)度，既是其優(yōu)點(diǎn)，也可能成為局限。這種新型電池需要經(jīng)過(guò)長(zhǎng)時(shí)間的反復(fù)測(cè)試和驗(yàn)證，才能確保其安全性和穩(wěn)定性達(dá)到量產(chǎn)標(biāo)準(zhǔn)。
中國(guó)在新能源領(lǐng)域的投入和發(fā)展也不容小覷。盡管日本在科技投入上的力度稍大于中國(guó)，但中國(guó)在市場(chǎng)規(guī)模、科技資源以及高新企業(yè)數(shù)量等方面具有顯著優(yōu)勢(shì)。如果松下在未來(lái)五年內(nèi)無(wú)法成功實(shí)現(xiàn)納米硅粉電池的量產(chǎn)，中國(guó)完全有可能憑借自身優(yōu)勢(shì)實(shí)現(xiàn)超車。
值得注意的是，松下此次與Sila公司的合作還公開了部分泰坦硅粉的技術(shù)細(xì)節(jié)。這種硅粉之所以能夠突破傳統(tǒng)硅材料的限制，關(guān)鍵在于其與某種碳質(zhì)材料的復(fù)合。這種復(fù)合技術(shù)使得電池在保持高密度能量的同時(shí)，還能維持更長(zhǎng)的使用壽命，且膨脹程度與目前的鋰電池相當(dāng)。
面對(duì)全球新能源電池市場(chǎng)的激烈競(jìng)爭(zhēng)，中科院院士、清華大學(xué)教授歐陽(yáng)明高提醒國(guó)內(nèi)業(yè)界，雖然中國(guó)與美日在電池技術(shù)上的差距正在逐漸縮小，但我們?cè)跒閲?guó)產(chǎn)新能源電池進(jìn)步喝彩的同時(shí)，也要時(shí)刻保持警惕，關(guān)注國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的動(dòng)態(tài)。
