【ITBEAR】AUDI E概念車以其獨(dú)特的尺寸和空間布局，在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域引起了廣泛關(guān)注。盡管定位為B級(jí)車，但其車身長(zhǎng)度達(dá)到了4.87米，車寬接近2米，尺寸上更接近C級(jí)車的標(biāo)準(zhǔn)，如極氪001。與此同時(shí)，蔚來ET5T則更顯歐洲傳統(tǒng)B級(jí)車的風(fēng)范。不過，這三款車型的軸長(zhǎng)比均超過了0.6，凸顯了它們作為純電平臺(tái)的身份，而AUDI E在這其中軸長(zhǎng)比最大。
從設(shè)計(jì)角度來看，AUDI E概念車展現(xiàn)了短前懸、長(zhǎng)后懸的特點(diǎn)，這與寶馬的設(shè)計(jì)傳統(tǒng)有異曲同工之妙。然而，在純電動(dòng)技術(shù)的加持下，AUDI E將這種設(shè)計(jì)推向了極致，從而實(shí)現(xiàn)了更出色的操控靈活性和車身穩(wěn)定性。其21英寸的輪轂和接近2比1的輪高比，進(jìn)一步增強(qiáng)了視覺效果的沖擊力，這種設(shè)計(jì)在勞斯萊斯車型上曾得到過充分體現(xiàn)。
在電池和續(xù)航方面，AUDI E概念車預(yù)計(jì)將搭載100kWh的動(dòng)力電池，這與極氪001和蔚來ET5T的高配版本相當(dāng)。奧迪的PPE平臺(tái)同樣支持最大100kWh的電池容量。雖然AUDI E的續(xù)航表現(xiàn)略低于極氪001四驅(qū)版的705km（CLTC工況），但考慮到其可能搭載的雙電機(jī)四驅(qū)系統(tǒng)帶來的性能提升，這一續(xù)航表現(xiàn)仍然可圈可點(diǎn)。
在底盤技術(shù)上，AUDI E概念車展示了其前瞻性和創(chuàng)新性。它配備了空氣懸架、可變阻尼減振器以及后輪轉(zhuǎn)向技術(shù)，這在同級(jí)別車型中極為罕見。這些高級(jí)懸架技術(shù)的運(yùn)用，不僅提升了駕駛的舒適性和操控性，也為未來通過OTA升級(jí)實(shí)現(xiàn)更多智能功能奠定了基礎(chǔ)。
AUDI E在智能化方面也表現(xiàn)出色。與海外版奧迪Q6 e-tron相比，AUDI E從一開始就將智能化放在更為重要的位置。其采用的電子電器架構(gòu)以及激光雷達(dá)等先進(jìn)感知系統(tǒng)的加持，使得它在智能駕駛領(lǐng)域具有更高的潛力和可擴(kuò)展性。
AUDI E概念車以其獨(dú)特的尺寸空間、先進(jìn)的底盤技術(shù)和智能化配置，展示了奧迪在純電動(dòng)汽車領(lǐng)域的新思考和布局。雖然其量產(chǎn)版本的具體細(xì)節(jié)和定價(jià)尚待揭曉，但無疑，AUDI E已經(jīng)為未來的電動(dòng)汽車市場(chǎng)帶來了全新的期待。
