【ITBEAR】隨著智能駕駛技術(shù)的迅速進步，AI大模型正逐漸成為汽車行業(yè)的新焦點。近日，多家車企紛紛透露了他們在智駕系統(tǒng)方面的最新動態(tài)，顯示出對AI大模型的強烈興趣。
在11月11日零跑汽車的三季度財報會上，公司高層宣布將加大在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入。他們計劃在已有的高速NAP和城市NAC功能基礎(chǔ)上，進一步開發(fā)端到端的AI大模型智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)預(yù)計將在2025年實現(xiàn)量產(chǎn)，標志著零跑汽車在智能化賽道上的又一重要布局。
與此同時，小鵬汽車、理想汽車、蔚來汽車等行業(yè)領(lǐng)軍者也紛紛公布了各自的智駕發(fā)展路線。這些車企不僅加大了在智能駕駛技術(shù)上的投入，還相應(yīng)進行了組織架構(gòu)的調(diào)整，專門成立了負責端到端大模型研發(fā)的部門。他們的目標很明確：在智能化競爭的下半場搶占先機。
車企們對AI大模型的熱情并非空穴來風。乘聯(lián)分會的數(shù)據(jù)顯示，今年以來，10萬至20萬元價格區(qū)間的新能源乘用車市場滲透率快速增長。而在這個主流市場中，智能駕駛系統(tǒng)的配置率增速甚至超過了新能源車的滲透率。特別是在上半年，L2（含L2+）級智能駕駛輔助系統(tǒng)在10萬至15萬元級市場的滲透率已超30%，在15萬至20萬元級市場的滲透率更是高達60%。這表明智能駕駛正逐漸成為新能源車型的標配。
然而，在AI技術(shù)高速發(fā)展的同時，我們也必須正視其存在的局限性和挑戰(zhàn)。例如，在數(shù)據(jù)獲取和處理方面，AI技術(shù)仍面臨著高質(zhì)量標注數(shù)據(jù)獲取的瓶頸；在適應(yīng)復(fù)雜場景方面，車路云AI技術(shù)需要不斷提升以適應(yīng)各種交通和天氣條件的變化；而在法律法規(guī)和倫理層面，隱私保護、數(shù)據(jù)安全以及自動駕駛的責任歸屬等問題也亟待解決。
針對這些問題，中國一汽研發(fā)總院副部長李丹在近日召開的“2024中國汽車軟件大會”上指出了大模型在汽車應(yīng)用上面臨的三大難題：專業(yè)知識缺乏、訓(xùn)練無監(jiān)督以及決策過程不透明。他認為，整個汽車行業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來，共同構(gòu)建一個安全、可信的數(shù)據(jù)共享空間，以打破數(shù)據(jù)孤島的限制，推動中國汽車產(chǎn)業(yè)的進一步發(fā)展。
為了響應(yīng)這一號召，中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國信通院以及多家車企在大會上共同啟動了汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間建設(shè)工作。同時，為了規(guī)范汽車數(shù)據(jù)處理活動，相關(guān)機構(gòu)還制定并發(fā)布了汽車隱私保護能力測評規(guī)范和“汽車隱私保護”標識。
這一系列舉措顯示出中國汽車行業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型過程中的決心和行動力。隨著AI大模型技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用場景的日益豐富，我們有理由相信，未來的汽車將更加智能、更加安全、更加便捷。
