【ITBEAR】隨著智能駕駛技術(shù)的迅速進(jìn)步，AI大模型正逐漸成為汽車行業(yè)的新焦點(diǎn)。近日，多家車企紛紛透露了他們?cè)谥邱{系統(tǒng)方面的最新動(dòng)態(tài)，顯示出對(duì)AI大模型的強(qiáng)烈興趣。
在11月11日零跑汽車的三季度財(cái)報(bào)會(huì)上，公司高層宣布將加大在智能駕駛領(lǐng)域的研發(fā)投入。他們計(jì)劃在已有的高速NAP和城市NAC功能基礎(chǔ)上，進(jìn)一步開(kāi)發(fā)端到端的AI大模型智駕系統(tǒng)。該系統(tǒng)預(yù)計(jì)將在2025年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，標(biāo)志著零跑汽車在智能化賽道上的又一重要布局。
與此同時(shí)，小鵬汽車、理想汽車、蔚來(lái)汽車等行業(yè)領(lǐng)軍者也紛紛公布了各自的智駕發(fā)展路線。這些車企不僅加大了在智能駕駛技術(shù)上的投入，還相應(yīng)進(jìn)行了組織架構(gòu)的調(diào)整，專門成立了負(fù)責(zé)端到端大模型研發(fā)的部門。他們的目標(biāo)很明確：在智能化競(jìng)爭(zhēng)的下半場(chǎng)搶占先機(jī)。
車企們對(duì)AI大模型的熱情并非空穴來(lái)風(fēng)。乘聯(lián)分會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年以來(lái)，10萬(wàn)至20萬(wàn)元價(jià)格區(qū)間的新能源乘用車市場(chǎng)滲透率快速增長(zhǎng)。而在這個(gè)主流市場(chǎng)中，智能駕駛系統(tǒng)的配置率增速甚至超過(guò)了新能源車的滲透率。特別是在上半年，L2（含L2+）級(jí)智能駕駛輔助系統(tǒng)在10萬(wàn)至15萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的滲透率已超30%，在15萬(wàn)至20萬(wàn)元級(jí)市場(chǎng)的滲透率更是高達(dá)60%。這表明智能駕駛正逐漸成為新能源車型的標(biāo)配。
然而，在AI技術(shù)高速發(fā)展的同時(shí)，我們也必須正視其存在的局限性和挑戰(zhàn)。例如，在數(shù)據(jù)獲取和處理方面，AI技術(shù)仍面臨著高質(zhì)量標(biāo)注數(shù)據(jù)獲取的瓶頸；在適應(yīng)復(fù)雜場(chǎng)景方面，車路云AI技術(shù)需要不斷提升以適應(yīng)各種交通和天氣條件的變化；而在法律法規(guī)和倫理層面，隱私保護(hù)、數(shù)據(jù)安全以及自動(dòng)駕駛的責(zé)任歸屬等問(wèn)題也亟待解決。
針對(duì)這些問(wèn)題，中國(guó)一汽研發(fā)總院副部長(zhǎng)李丹在近日召開(kāi)的“2024中國(guó)汽車軟件大會(huì)”上指出了大模型在汽車應(yīng)用上面臨的三大難題：專業(yè)知識(shí)缺乏、訓(xùn)練無(wú)監(jiān)督以及決策過(guò)程不透明。他認(rèn)為，整個(gè)汽車行業(yè)應(yīng)該聯(lián)合起來(lái)，共同構(gòu)建一個(gè)安全、可信的數(shù)據(jù)共享空間，以打破數(shù)據(jù)孤島的限制，推動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展。
為了響應(yīng)這一號(hào)召，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)、中國(guó)信通院以及多家車企在大會(huì)上共同啟動(dòng)了汽車行業(yè)可信數(shù)據(jù)空間建設(shè)工作。同時(shí)，為了規(guī)范汽車數(shù)據(jù)處理活動(dòng)，相關(guān)機(jī)構(gòu)還制定并發(fā)布了汽車隱私保護(hù)能力測(cè)評(píng)規(guī)范和“汽車隱私保護(hù)”標(biāo)識(shí)。
這一系列舉措顯示出中國(guó)汽車行業(yè)在智能化轉(zhuǎn)型過(guò)程中的決心和行動(dòng)力。隨著AI大模型技術(shù)的不斷成熟和應(yīng)用場(chǎng)景的日益豐富，我們有理由相信，未來(lái)的汽車將更加智能、更加安全、更加便捷。
