【ITBEAR】中汽試煉場最新發布的新能源汽車電池評估報告引發了行業內的廣泛關注，其中2020款理想ONE的電池性能數據成為熱議焦點。報告對比了不同車型在四年超十萬公里行駛后的電池狀態，結果顯示出顯著的差異。
據報告披露，經過11.6萬公里的行駛，2019款特斯拉Model 3的電池健康度依然維持在89.3%，四年間僅衰減了10.7%。相較之下，2020款理想ONE在行駛10.3萬公里后，電池健康度大幅下降至75.6%，四年衰減率近25%，這一數據顯著低于特斯拉Model 3，引發了市場對增程車型電池耐用性的擔憂。
報告進一步指出，增程車型因電池容量相對較小，電池衰減對純電續航里程的影響更為直接，可能導致油耗的增加。根據即將實施的新能源車專屬年檢規定，電池健康度低于60%的車輛將被視為不合格，需進行電池更換，這意味著像理想ONE這樣的增程車型可能面臨更高的電池更換風險。
盡管多家車企提供了長達8年甚至終身的三電質保，但這些政策往往附帶了諸多條件。例如，要求車主必須為首任車主、車輛為非營運性質，且必須在官方售后使用原廠配件進行定期保養。一旦不滿足條件，車主可能需自行承擔高昂的電池更換費用。以特斯拉為例，其旗艦車型Model S/X的電池更換費用可高達24.6萬元，而Model 3/Y的費用也在12至15萬元之間。
報告同時也注意到，測試樣本數量有限，不能完全代表所有增程車型的電池性能。然而，增程車型電池衰減速度較快的現象不容忽視。這主要是由于增程車型電池容量小、循環次數多，導致更快的電池衰減。例如，在相同的通勤里程下，理想ONE車主的充電頻率可能遠高于特斯拉Model 3車主，從而導致電池循環次數成倍增加，加速了電池衰減。
增程車型在混動模式下行駛時，電池的頻繁充放電也會對其壽命產生影響。以理想ONE為例，官方資料顯示，在急加速時電池會與增程器共同為電機供電，而在勻速行駛時則會接收增程器的多余電能。這種使用模式無疑增加了電池的負擔，進一步加速了其衰減過程。
總的來看，雖然增程車型在一定程度上緩解了純電動車的續航焦慮，但電池衰減較快的問題仍需引起消費者和車企的高度重視。
