【ITBEAR】在新能源汽車市場日益激烈的競爭中，20萬元以下的價(jià)格區(qū)間已成為眾多品牌爭奪的焦點(diǎn)。蔚來、小鵬等知名品牌通過推出子品牌或新車型來加強(qiáng)在這一市場的布局，而傳統(tǒng)車企也不甘示弱，紛紛推出價(jià)格更親民的增程或插混車型。
然而，對于一些新興的中小品牌來說，這場競爭無疑帶來了巨大的壓力。藍(lán)電汽車，作為一個(gè)發(fā)布剛剛一年的新品牌，近期在市場上的表現(xiàn)就頗受關(guān)注。其旗下的藍(lán)電E5車型在上市后銷量一度飆升，但隨后又迅速回落，增長勢頭不再。
為了提升市場競爭力，藍(lán)電汽車今年4月推出了藍(lán)電E5榮耀版，定價(jià)在9.98-11.98萬元之間，并嘗試通過差異化策略在10萬級中型SUV市場中脫穎而出。然而，市場反響并未達(dá)到預(yù)期。
進(jìn)入10月，藍(lán)電品牌再次發(fā)力，推出了藍(lán)電E5 PLUS，指導(dǎo)價(jià)范圍為9.98萬-13.58萬元，繼續(xù)聚焦在10萬元級市場。這款車型被視為是取代之前市場反響不佳的榮耀版的新作。
然而，從產(chǎn)品本身來看，藍(lán)電E5 PLUS在軟硬件方面都存在一些不足。盡管它配備了不錯(cuò)的座椅配置，但在用戶關(guān)注的智能座艙和智能駕駛方面卻表現(xiàn)平平。例如，其智能座艙系統(tǒng)僅使用了HUAWEI HiCar 4.0，而智能駕駛方面則全系僅配備了定速巡航功能。
在營銷策略上，藍(lán)電汽車也顯得相對保守。與其他新能源品牌積極擁抱新媒體、與用戶進(jìn)行直接溝通的做法不同，藍(lán)電汽車在營銷方面仍然沿用傳統(tǒng)的思路和方法。
這種傳統(tǒng)的產(chǎn)品定義和營銷思路在眼下這個(gè)流量時(shí)代顯然難以奏效。與同為傳統(tǒng)車企轉(zhuǎn)型或衍生出來的深藍(lán)、嵐圖、埃安等品牌相比，藍(lán)電的這種做法顯然很難在用戶群中樹立起自己的品牌標(biāo)簽。
藍(lán)電汽車的誕生本質(zhì)上是基于東風(fēng)風(fēng)光現(xiàn)有資源的再利用和再包裝。然而，這種為轉(zhuǎn)型而做的包裝可能過于倉促，并沒有激發(fā)企業(yè)內(nèi)部為轉(zhuǎn)型做出真正的改變。這使得藍(lán)電汽車雖然看似是一個(gè)全新的新能源品牌，但內(nèi)部運(yùn)作仍然難以擺脫傳統(tǒng)車企的束縛。
隨著越來越多的新能源車型進(jìn)入20萬元以下市場，藍(lán)電汽車所面臨的競爭壓力將不斷加大。如何在激烈的市場競爭中脫穎而出，成為藍(lán)電汽車亟待解決的問題。
