【ITBEAR】在新能源領(lǐng)域，華為雖一再?gòu)?qiáng)調(diào)自身并未涉足造車(chē)，但其影響力卻日益擴(kuò)大。多家企業(yè)因與華為的合作而聲名鵲起，市值飆升，甚至有的品牌因此躋身豪華行列，產(chǎn)品價(jià)格也水漲船高。
華為在智能駕駛領(lǐng)域的“朋友圈”正在不斷壯大。除了自家的問(wèn)界、智界等品牌，阿維塔、極狐等眾多車(chē)企也紛紛加入合作行列，甚至連全新奧迪A5也計(jì)劃搭載華為的智能駕駛技術(shù)。
然而，市場(chǎng)上鮮有人預(yù)料到，新能源巨頭比亞迪會(huì)與華為攜手。盡管兩家公司都位于深圳，但此前人們普遍認(rèn)為，只有那些陷入困境或新能源業(yè)務(wù)發(fā)展不順的車(chē)企，才會(huì)尋求與華為的合作。
那么，為何眾多國(guó)內(nèi)車(chē)企紛紛選擇將智能駕駛的研發(fā)重任交給華為呢？這背后的原因主要在于高階智能駕駛技術(shù)的門(mén)檻和投入。高階智能駕駛的研發(fā)不僅需要巨額資金，還需要強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力。在算力和工程化能力方面，華為均展現(xiàn)出了顯著的優(yōu)勢(shì)。
在智能駕駛領(lǐng)域，人才是關(guān)鍵。一個(gè)車(chē)企能支撐起多大的智能駕駛團(tuán)隊(duì)，往往決定了其在該領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，國(guó)內(nèi)車(chē)企中，智能駕駛團(tuán)隊(duì)規(guī)模超過(guò)千人的僅有6家，而華為以6000人的團(tuán)隊(duì)規(guī)模位居榜首。
對(duì)于其他車(chē)企而言，若想在智能駕駛領(lǐng)域取得突破，與第三方智能駕駛公司合作成為了一種現(xiàn)實(shí)選擇。而在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，華為無(wú)疑是名氣最大、實(shí)力最強(qiáng)的合作伙伴。為了不被市場(chǎng)淘汰，越來(lái)越多的車(chē)企選擇擁抱華為，借助其強(qiáng)大的技術(shù)實(shí)力來(lái)提升自身的競(jìng)爭(zhēng)力。
甚至連比亞迪這樣的行業(yè)佼佼者，為了推動(dòng)其高端品牌方程豹的快速發(fā)展，也選擇與華為展開(kāi)合作。這一舉動(dòng)無(wú)疑向市場(chǎng)傳遞了一個(gè)明確的信號(hào)：在新能源和智能駕駛的浪潮中，與華為攜手已成為眾多車(chē)企的共同選擇。
