【ITBEAR】近期，乘聯(lián)會(huì)公布的數(shù)據(jù)揭示了一個(gè)引人注目的現(xiàn)象：在傳統(tǒng)燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)的競(jìng)爭(zhēng)中，燃油車(chē)首次在環(huán)比增速上超越了電動(dòng)汽車(chē)。這一轉(zhuǎn)變標(biāo)志著燃油車(chē)市場(chǎng)正展現(xiàn)出強(qiáng)勁的復(fù)蘇勢(shì)頭，而電動(dòng)汽車(chē)的迅猛攻勢(shì)似乎暫時(shí)受到了遏制。
回顧9月份的汽車(chē)市場(chǎng)動(dòng)態(tài)，可以發(fā)現(xiàn)這一趨勢(shì)的端倪。當(dāng)時(shí)，電動(dòng)汽車(chē)在新車(chē)市場(chǎng)的占比一度跌破五成，為燃油車(chē)提供了反彈的契機(jī)。燃油車(chē)銷(xiāo)量的顯著提升，不僅在新車(chē)市場(chǎng)占比上有所體現(xiàn)，更在具體的銷(xiāo)售數(shù)據(jù)中得到了印證。
燃油車(chē)企業(yè)的積極策略也在推動(dòng)市場(chǎng)的變化。以寶馬為例，該品牌在9月份宣布降價(jià)，涵蓋其燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)全線(xiàn)產(chǎn)品。其中，寶馬i3電動(dòng)汽車(chē)的降價(jià)幅度尤為顯著，從35萬(wàn)多直降至18萬(wàn)多，這一舉措極大地促進(jìn)了寶馬汽車(chē)的銷(xiāo)量增長(zhǎng)。在第43周，寶馬甚至重返豪華車(chē)市場(chǎng)銷(xiāo)量榜首，第44周的銷(xiāo)量更是攀升至1.52萬(wàn)輛。
奔馳、奧迪等傳統(tǒng)燃油車(chē)品牌的銷(xiāo)量同樣呈現(xiàn)出顯著的回升趨勢(shì)。隨著這些品牌在豪華車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量逐漸回升并穩(wěn)居前列，專(zhuān)注于新能源汽車(chē)的新興車(chē)企在銷(xiāo)量排名上則出現(xiàn)了明顯的下滑。
在更為廣泛的汽車(chē)市場(chǎng)中，價(jià)格親民的燃油車(chē)也受到了消費(fèi)者的熱烈歡迎。例如，大眾朗逸和日產(chǎn)軒逸的銷(xiāo)量均實(shí)現(xiàn)了顯著增長(zhǎng)，特別是軒逸的月銷(xiāo)量高達(dá)3.3萬(wàn)輛，躋身熱銷(xiāo)車(chē)型前三甲。
隨著冬季的來(lái)臨，電動(dòng)汽車(chē)在寒冷天氣下的性能表現(xiàn)成為消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。電動(dòng)汽車(chē)在續(xù)航、供暖耗電、充電頻率和時(shí)間等方面面臨的挑戰(zhàn)，使得其在北方寒冷地區(qū)的受歡迎程度有所下降。相比之下，燃油車(chē)則能夠利用發(fā)動(dòng)機(jī)余熱進(jìn)行供暖，且在冬季的油耗相對(duì)較低。
燃油車(chē)市場(chǎng)的銷(xiāo)量回升并非偶然，而是多種因素共同作用的結(jié)果。盡管電動(dòng)汽車(chē)在多個(gè)大城市享有牌照和稅費(fèi)優(yōu)惠政策的支持，燃油車(chē)仍憑借其頑強(qiáng)的市場(chǎng)表現(xiàn)逐漸收復(fù)失地。當(dāng)前，燃油車(chē)和電動(dòng)汽車(chē)之間的競(jìng)爭(zhēng)已進(jìn)入白熱化階段，未來(lái)的市場(chǎng)格局仍充滿(mǎn)變數(shù)。
