【ITBEAR】在自動駕駛技術(shù)迅猛發(fā)展的當(dāng)下，自動駕駛芯片已晉升為新能源汽車的“心臟”，其重要性堪比燃油車時(shí)代的發(fā)動機(jī)。隨著自動駕駛時(shí)代的來臨，高算力平臺的支撐變得愈發(fā)關(guān)鍵。
目前，市場主流的自動駕駛計(jì)算方案多由英偉達(dá)的Orin-X芯片主導(dǎo)。然而，隨著各家車企不斷推陳出新，Orin-X的算力逐漸顯現(xiàn)疲態(tài)，單顆芯片已無法滿足高端車型的軟件需求。因此，眾多主打高階智能駕駛的車型紛紛選擇搭載雙Orin-X芯片，以提升整體算力。
英偉達(dá)為應(yīng)對高算力需求，早已布局下一代解決方案——Thor芯片。該芯片在2022年秋季的GTC大會上首次亮相，并預(yù)計(jì)于2025年量產(chǎn)上車。然而，近期小鵬汽車透露的消息卻給市場潑了一盆冷水：由于供應(yīng)方延期，最新款車型錯(cuò)過了新平臺的上車時(shí)機(jī)，引發(fā)市場對智能汽車未來走向的擔(dān)憂。
Thor芯片的難產(chǎn)不僅影響了小鵬汽車的產(chǎn)品布局，還可能波及到其他主機(jī)廠的產(chǎn)品開發(fā)。一些仍在研發(fā)階段的產(chǎn)品可能需要重新考慮備選方案，如雙Orin-X等。在智能汽車即將進(jìn)入算力競爭的新時(shí)代，高算力平臺的放緩步伐無疑給行業(yè)帶來了不小的挑戰(zhàn)。
盡管Thor芯片面臨延期困境，但部分車企仍對其寄予厚望。據(jù)悉，極氪的EX1H/EX1E車型作為Thor芯片的首發(fā)車型，其上車進(jìn)度并未受到影響。這得益于極氪采用的可能是來自德賽西威的IPU14（Thor U）版本，該芯片已經(jīng)下線，預(yù)計(jì)將如期上車。
隨著自動駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，越來越多的車企開始將目光投向高算力芯片。除了英偉達(dá)外，高通等芯片巨頭也在積極布局高性能車載芯片市場。在剛剛結(jié)束的高通峰會上，該公司發(fā)布了面向更高算力需求的驍龍座艙至尊版和Snapdragon Ride至尊版平臺，標(biāo)志著艙駕合一趨勢的加速到來。
與此同時(shí)，國內(nèi)自主品牌也在積極投身AI芯片的自研之路。蔚來、吉利和小鵬等車企紛紛推出自研芯片，旨在構(gòu)建高算力智能護(hù)城河，提升自動駕駛技術(shù)的核心競爭力。
總體來看，自動駕駛芯片的算力之爭已然打響，各方勢力都在加緊布局以搶占市場先機(jī)。然而，在這場激烈的競爭中，誰能夠脫穎而出仍充滿變數(shù)。英偉達(dá)的Thor芯片雖然面臨延期挑戰(zhàn)，但其強(qiáng)大的影響力和合作基礎(chǔ)仍使其保持領(lǐng)先地位。未來，隨著更多高性能芯片的涌現(xiàn)和技術(shù)的不斷進(jìn)步，自動駕駛領(lǐng)域?qū)⒂瓉砀蛹ち业淖兏铩?/p>
