【ITBEAR】在汽車行業(yè)中，利潤率的持續(xù)下滑已成為業(yè)界無法忽視的現(xiàn)象。據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)，今年前九個月，國內(nèi)汽車行業(yè)雖然收入同比增長3%，達(dá)到73593億元，但利潤卻同比下降1.2%，僅為3360億元，平均利潤率更是跌至4.6%。
這一數(shù)字遠(yuǎn)低于我國工業(yè)企業(yè)整體的平均利潤率6.1%，顯示出汽車行業(yè)在運(yùn)營風(fēng)險上的增加。特別是在今年1至9月期間，汽車行業(yè)利潤率甚至一度觸及3.4%的低點(diǎn)，進(jìn)一步凸顯了車企面臨的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。
全國乘用車市場信息聯(lián)席會秘書長崔東樹指出，當(dāng)前汽車行業(yè)正經(jīng)歷深刻的變革與調(diào)整，利潤率下降是這一新舊交替過程中不可避免的現(xiàn)象。
對比過去，汽車制造業(yè)曾位列中國制造業(yè)利潤最高的十大行業(yè)之一，利潤率維持在6%至8%之間。然而，現(xiàn)如今汽車行業(yè)平均利潤率的顯著下滑，已使其與鋼鐵制造業(yè)等利潤率較低的行業(yè)相提并論。
盡管新能源車的崛起為汽車行業(yè)注入了新的科技活力，但其在利潤率上的表現(xiàn)卻并不樂觀。與電子設(shè)備制造等高科技行業(yè)相比，汽車行業(yè)的利潤率仍顯遜色，甚至出現(xiàn)了“造汽車不如造手機(jī)”的尷尬局面。
分析人士認(rèn)為，汽車行業(yè)利潤率的逐年下降，反映了國內(nèi)市場競爭的日趨激烈。在需求下滑、價格戰(zhàn)愈演愈烈以及新能源轉(zhuǎn)型的多重壓力下，傳統(tǒng)燃油車市場的利潤空間被不斷壓縮，而新能源車市場則普遍處于虧損狀態(tài)。
價格戰(zhàn)的惡果已經(jīng)初步顯現(xiàn)，不少車企陷入了盈利困境，尤其是新勢力車企更是徘徊在生存的邊緣。與此同時，下游經(jīng)銷商也面臨著價格倒掛的嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，新車市場的整體零售損失已高達(dá)1380億元。
面對這一形勢，車企們急需尋找新的利潤增長點(diǎn)。比亞迪等企業(yè)的成功案例為行業(yè)提供了借鑒，通過新能源領(lǐng)域的早期布局、產(chǎn)業(yè)鏈的自控以及規(guī)模效應(yīng)的實(shí)現(xiàn)，有效提升了利潤空間。
長城汽車等企業(yè)則通過品類創(chuàng)新、海外市場拓展等策略，實(shí)現(xiàn)了在逆境中的利潤增長。這些舉措為整個汽車行業(yè)提供了寶貴的經(jīng)驗(yàn)和啟示。
