【ITBEAR】在混動汽車領(lǐng)域，DHT，即混動專用變速箱，扮演著至關(guān)重要的角色。不同于傳統(tǒng)的純電、增程和插混技術(shù)，DHT為插混車型提供了獨特的換擋策略，以適應(yīng)內(nèi)燃機直接驅(qū)動的需求。
DHT的換擋原理與傳統(tǒng)變速箱相似，均通過分檔來實現(xiàn)。然而，在混動系統(tǒng)中，檔位數(shù)量并非越多越好。盡管多檔位設(shè)計在理論上能提升高速燃油經(jīng)濟(jì)性和市區(qū)駕駛性能，但實際應(yīng)用中卻并非如此。
吉利和比亞迪等國內(nèi)車企已經(jīng)采用了1DHT技術(shù)路線，即單檔DHT。這種設(shè)計沒有復(fù)雜的換擋策略，而是通過一個固定的齒比來配合內(nèi)燃機驅(qū)動。這種簡化設(shè)計不僅降低了成本和故障率，還提高了駕駛的平順性。
在1DHT系統(tǒng)中，市區(qū)和環(huán)路駕駛主要依靠純電驅(qū)動，而內(nèi)燃機則作為增程器使用。當(dāng)車速高于一定區(qū)間時，如70km/h，內(nèi)燃機開始直接驅(qū)動車輛。這種設(shè)計使得內(nèi)燃機在最佳熱效率工作區(qū)間內(nèi)運行，從而降低了油耗。
吉利最近發(fā)布的EM-i系統(tǒng)就是一個典型的1DHT應(yīng)用案例。裝備在星艦7車型上的EM-i系統(tǒng)，油耗表現(xiàn)令人矚目，達(dá)到了約3.7L/百公里。這一成績在SUV車型中堪稱出色，甚至超過了此前多檔DHT系統(tǒng)的表現(xiàn)。
PHEV結(jié)構(gòu)中的DHT換擋機構(gòu)可以弱化復(fù)雜的換擋邏輯，針對高速路況進(jìn)行單獨設(shè)計。這種設(shè)計思路放大了電池和電機在市區(qū)駕駛中的工作占比，使得混動系統(tǒng)在多種駕駛環(huán)境下都能保持高效運行。
總的來說，1DHT技術(shù)的興起代表了混動汽車領(lǐng)域的一種新趨勢。通過簡化設(shè)計和優(yōu)化工作區(qū)間，1DHT系統(tǒng)成功實現(xiàn)了低成本、高效率和高燃油經(jīng)濟(jì)性的目標(biāo)。這一技術(shù)的廣泛應(yīng)用有望進(jìn)一步提升混動汽車的市場競爭力。
