【ITBEAR】隨著全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局的深刻演變，傳統(tǒng)跨國(guó)零部件供應(yīng)商正身處變革的漩渦之中。歐美傳統(tǒng)車(chē)企市場(chǎng)銷(xiāo)量的下滑，對(duì)這些供應(yīng)商的業(yè)績(jī)?cè)斐闪瞬恍〉臎_擊。
2024年上半年的財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)顯示，包括采埃孚、佛瑞亞、米其林在內(nèi)的國(guó)際零部件行業(yè)巨頭，均出現(xiàn)了不同程度的營(yíng)收下滑。即便是在行業(yè)中表現(xiàn)相對(duì)穩(wěn)健的博世和麥格納，其增長(zhǎng)勢(shì)頭也明顯放緩。這一現(xiàn)象在中國(guó)這一全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)尤為顯著。
與此同時(shí)，中國(guó)品牌的車(chē)企如上汽、比亞迪等，在海外市場(chǎng)的表現(xiàn)卻愈發(fā)強(qiáng)勁，不斷擴(kuò)大其國(guó)際影響力。相比之下，傳統(tǒng)跨國(guó)車(chē)企則面臨著經(jīng)濟(jì)需求疲軟、電動(dòng)化轉(zhuǎn)型滯后以及智能化布局不足等多重困境。
為了應(yīng)對(duì)這一挑戰(zhàn)并維持其業(yè)務(wù)增長(zhǎng)和盈利能力，跨國(guó)供應(yīng)商開(kāi)始重新評(píng)估其戰(zhàn)略布局，并在全球范圍內(nèi)尋找新的合作伙伴。而在這個(gè)過(guò)程中，中國(guó)品牌車(chē)企無(wú)疑成為了他們眼中的“香餑餑”。
正如諾瓦瑞斯的首席執(zhí)行官所言，他們的客戶(hù)在中國(guó)市場(chǎng)正在失去份額，目前僅有少數(shù)跨國(guó)車(chē)企如寶馬集團(tuán)等仍保持著正常的合作關(guān)系。另一家跨國(guó)供應(yīng)商博格華納也面臨著類(lèi)似的困境，去年其在中國(guó)市場(chǎng)的收入同比下降了17%，這主要是由于其客戶(hù)主要集中在傳統(tǒng)外資車(chē)企。
在北美市場(chǎng)，情況同樣不容樂(lè)觀(guān)。高昂的新車(chē)價(jià)格和借貸成本導(dǎo)致美國(guó)消費(fèi)者的觀(guān)望態(tài)度加重，預(yù)計(jì)全年汽車(chē)銷(xiāo)量將大幅下滑。通用、福特等多家車(chē)企在美銷(xiāo)量均受到了影響，這也進(jìn)一步拖累了跨國(guó)供應(yīng)商在該地區(qū)的業(yè)績(jī)表現(xiàn)。
歐洲市場(chǎng)的需求也持續(xù)低迷，大陸集團(tuán)預(yù)測(cè)今年歐洲汽車(chē)產(chǎn)量將出現(xiàn)明顯下降。更令人擔(dān)憂(yōu)的是，歐美電動(dòng)汽車(chē)的銷(xiāo)量并未達(dá)到預(yù)期，這使得本土車(chē)企放慢了電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的步伐，而跨國(guó)供應(yīng)商則不得不為此承擔(dān)后果。
在多重壓力之下，多家跨國(guó)供應(yīng)商紛紛下調(diào)了2024年的營(yíng)收預(yù)期。法雷奧、采埃孚、麥格納以及大陸集團(tuán)等巨頭均對(duì)其業(yè)績(jī)目標(biāo)進(jìn)行了向下調(diào)整。
為了應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的變革并抓住新的機(jī)遇，跨國(guó)供應(yīng)商紛紛加大在該市場(chǎng)的投入力度并尋求與中國(guó)車(chē)企建立更緊密的合作關(guān)系。他們希望通過(guò)這種方式來(lái)分?jǐn)傠妱?dòng)化轉(zhuǎn)型的成本并分享中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)的快速增長(zhǎng)紅利。
總的來(lái)說(shuō)，在全球汽車(chē)產(chǎn)業(yè)格局重塑的大背景下，跨國(guó)供應(yīng)商正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和機(jī)遇。如何在這個(gè)變革的時(shí)代中找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)和發(fā)展方向?qū)⑹撬麄兾磥?lái)需要重點(diǎn)考慮的問(wèn)題。
