【ITBEAR】寶馬在中國市場遭遇銷量下滑，今年前三季度銷量減少13%至52萬輛，其中8月銷量受“降量保價”策略影響更是近乎腰斬。這一頹勢已逐漸波及到其生產(chǎn)環(huán)節(jié)，有報道稱，寶馬在沈陽的兩大生產(chǎn)基地已出現(xiàn)放假延長和合同不續(xù)簽的情況。
與此同時，國內(nèi)新能源政策的推動使得本土車企迅速崛起。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月新能源乘用車累計銷量同比增長37.4%，市場占比高達71.34%。在這一背景下，國內(nèi)新興的造車勢力如問界、理想、蔚來等品牌，正逐漸在市場中占據(jù)一席之地，其中不乏直接對標傳統(tǒng)豪華品牌如寶馬、奔馳、奧迪的競品。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)顯示，9月份理想汽車銷量增幅顯著，問界銷量更是同比激增，而傳統(tǒng)豪華品牌如奧迪、奔馳、寶馬則均呈現(xiàn)下滑趨勢。這一對比凸顯出國內(nèi)新勢力品牌在電動化、智能化方面的創(chuàng)新優(yōu)勢，正逐漸改變消費者的購車選擇。
面對市場份額的縮減和電動化轉(zhuǎn)型的壓力，豪華品牌開始采取以價換量的策略。然而，價格下調(diào)對品牌形象的損害和經(jīng)銷商利潤的壓縮不容忽視。捷豹路虎就是一個典型案例，其在華銷量同比下跌，多地經(jīng)銷商反映銷售“越賣越虧”。為應對這一局面，捷豹路虎全球CEO宣布計劃大幅削減部分車型以提升盈利能力。
在電動化轉(zhuǎn)型的道路上，寶馬和捷豹路虎都已公布了自己的計劃。寶馬將從2025年下半年開始投產(chǎn)新世代車型，并計劃在兩年內(nèi)推出至少6款新車型。捷豹路虎則宣布將在2025年推出首款純攬勝電動車型，并在2030年前實現(xiàn)旗下四大品牌的全面電動化。然而，從當前的市場形勢來看，這些豪華品牌還需進一步加快轉(zhuǎn)型步伐以應對日益激烈的市場競爭。
