【ITBEAR】瑪莎拉蒂，這個曾經(jīng)被譽為跑車界“皇后”的品牌，如今似乎陷入了困境。最新數(shù)據(jù)顯示，9月份瑪莎拉蒂在中國市場的進口銷量慘淡，僅售出38輛，同比暴跌87%，成為超豪華品牌中跌幅最大的一家。
這一銷量數(shù)據(jù)令人震驚，也反映出瑪莎拉蒂在中國市場正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。該品牌的價格體系也出現(xiàn)了松動，以Grecale格雷嘉為例，某些經(jīng)銷商的報價已經(jīng)低至50.08萬元起，這對于一款定位高端的車型來說，無疑是一個巨大的降價幅度。
瑪莎拉蒂的困境并非突如其來。早在2018年，該品牌在華銷量就已經(jīng)開始下滑。盡管在2021年出現(xiàn)了短暫的反轉(zhuǎn)，但好景不長，2022年又開始暴跌。到了2023年，瑪莎拉蒂在華銷量僅為4264輛，同比下滑12%。而今年以來的銷量數(shù)據(jù)更是慘淡，1至9月累計銷量僅為878輛，同比下滑高達79%。
面對如此嚴峻的市場形勢，瑪莎拉蒂母公司Stellantis集團的CEO唐唯實在2024巴黎車展上公開承認，瑪莎拉蒂品牌正陷入財務困境，處于虧損狀態(tài)。這一消息無疑給瑪莎拉蒂的未來蒙上了一層陰影。
業(yè)內(nèi)人士分析認為，瑪莎拉蒂等超豪華品牌在智能、電動化浪潮的大勢下正遭遇前所未有的風波。超高端消費群體的購買力暫時放緩或轉(zhuǎn)向國產(chǎn)高端品牌也是導致銷量下滑的重要原因之一。此外國內(nèi)汽車市場的“價格戰(zhàn)”以及自主品牌新能源豪車市場的強勢崛起也對進口車市場產(chǎn)生了不小的沖擊。
在困境之中，瑪莎拉蒂也試圖通過換帥來尋求突破。今年9月新任中國總經(jīng)理于瀚邦上任，負責該品牌在華的商業(yè)運營。然而他能否帶領(lǐng)瑪莎拉蒂走出泥潭仍需拭目以待。
總的來說，瑪莎拉蒂正面臨著前所未有的挑戰(zhàn)和困境。如何在激烈的市場競爭中重拾昔日輝煌成為該品牌亟待解決的問題。
