【ITBEAR】在汽車智能化浪潮中，高通與英偉達(dá)兩大芯片巨頭正展開一場激烈的競爭。雙方的目標(biāo)都是成為未來智能汽車的那顆“大腦”，掌控車載算力的核心。
英偉達(dá)憑借其強(qiáng)大的AI算力，推出了Thor芯片，意圖一舉拿下智能駕駛和智能座艙兩大市場。然而，高通并不甘示弱，通過自研CPU架構(gòu)Oryon，高通發(fā)布了驍龍座艙至尊版平臺(tái)和Snapdragon Ride至尊版平臺(tái)，以更高的靈活性和自由度向英偉達(dá)發(fā)起挑戰(zhàn)。
在這場競爭中，中國車企扮演了關(guān)鍵角色。高通深知，要想贏得這場戰(zhàn)爭，就必須網(wǎng)羅盡可能多的中國車企作為合作伙伴。因此，在夏威夷的峰會(huì)上，高通盛情邀請(qǐng)了理想汽車和長城汽車等中國車企的高管，共同探討智能化布局的未來。
通過自研CPU架構(gòu)，高通實(shí)現(xiàn)了座艙和智能駕駛芯片的深度融合。這種融合不僅提升了性能，還降低了能耗，為新能源車提供了更強(qiáng)大的智能化支持。同時(shí)，高通與谷歌等合作伙伴的緊密協(xié)作，也為其在軟硬件生態(tài)方面奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
然而，這場競爭并非一帆風(fēng)順。高通的自研CPU之路引發(fā)了與ARM的決裂，雙方陷入了一場漫長的訴訟戰(zhàn)。盡管如此，高通依然堅(jiān)定地選擇了自研道路，試圖打破ARM在芯片架構(gòu)領(lǐng)域的壟斷地位。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步和市場的日益擴(kuò)大，汽車芯片領(lǐng)域的競爭將愈發(fā)激烈。高通與英偉達(dá)之間的這場戰(zhàn)爭，不僅關(guān)乎兩家公司的未來命運(yùn)，更將深刻影響整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的智能化進(jìn)程。
在這場硝煙彌漫的競爭中，誰能夠最終勝出，成為智能汽車時(shí)代的“芯片之王”，讓我們拭目以待。
