【ITBEAR】在高階智能駕駛的賽道上，新勢(shì)力品牌一度領(lǐng)跑，問界與小鵬已展示“有路就能開”的技術(shù)實(shí)力。然而，傳統(tǒng)品牌的追趕步伐正在加快，其中梅賽德斯-奔馳的最新動(dòng)態(tài)尤為引人注目。
奔馳官方近日發(fā)布了一段L2++無圖智駕的體驗(yàn)視頻，展示了其在上海城區(qū)長達(dá)21公里的無人駕駛表現(xiàn)。這段經(jīng)過剪輯的8分鐘視頻，雖未全面展示50分鐘的全程，但已足以窺見奔馳在無圖智駕技術(shù)上的深厚底蘊(yùn)。
該技術(shù)傾向于“人車共駕”的理念，不僅實(shí)現(xiàn)了精準(zhǔn)的操作，如無保護(hù)左轉(zhuǎn)、無保護(hù)右轉(zhuǎn)等，更在無需高精地圖的情況下，輕松識(shí)別各種路標(biāo)，甚至在隧道中也能精準(zhǔn)定位。在安全性方面，它能及時(shí)識(shí)別并避讓行人和騎自行車者，自動(dòng)遠(yuǎn)離大車，顯示出極高的安全意識(shí)。
奔馳L2++無圖智駕在處理復(fù)雜路況時(shí)，展現(xiàn)出了高度的靈活性和智能性。在超長無標(biāo)線路口，它能夠通過與旁車的博弈，以相對(duì)較高的速度通過，同時(shí)保證了行車安全。系統(tǒng)在與駕駛者交互方面也表現(xiàn)出色，能夠感知駕駛者的接管意圖，并在駕駛者松手后自動(dòng)激活，無需額外操作。
奔馳中國執(zhí)行副總裁王忻表示，這套系統(tǒng)基于端到端大模型，具備機(jī)器學(xué)習(xí)能力，可以讓駕駛者成為智駕系統(tǒng)的老師，使高階智能駕駛更加符合個(gè)人駕駛習(xí)慣。同時(shí)，奔馳還透露了下一個(gè)挑戰(zhàn)目標(biāo)——學(xué)會(huì)識(shí)別交警手勢(shì)，這無疑是智能駕駛技術(shù)的一大突破。
隨著技術(shù)的不斷進(jìn)步，智能駕駛的商用化進(jìn)程正在加速。奔馳作為首個(gè)持有“有條件L3級(jí)自動(dòng)駕駛道路測試牌照”和“全球首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)無人駕駛泊車系統(tǒng)商用許可”的車企，其在智能駕駛領(lǐng)域的技術(shù)儲(chǔ)備和實(shí)力不容小覷。此次L2++無圖智駕的展示，更是向外界傳遞了奔馳在智能駕駛方面的堅(jiān)定信心和決心。
與此同時(shí)，國內(nèi)自主品牌也在積極布局高階智能駕駛領(lǐng)域。長城、比亞迪、小米等紛紛宣布將在今年落地城區(qū)智駕技術(shù)，而深藍(lán)、嵐圖等品牌則選擇與華為合作，搭載最新的智駕系統(tǒng)。可以預(yù)見，未來高階智能駕駛領(lǐng)域的競爭將更加激烈。
在高階智能駕駛的賽道上，奔馳以L2++無圖智駕技術(shù)展示了其強(qiáng)大的實(shí)力和前瞻的視野。隨著技術(shù)的不斷迭代和市場的日益競爭，我們有理由期待更多創(chuàng)新的智能駕駛技術(shù)將陸續(xù)登場，為未來的出行帶來更多便利和安全。
