【ITBEAR】國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)近年來因新能源汽車的異軍突起而陷入激烈的價(jià)格戰(zhàn)。這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)不僅影響了車企的利潤(rùn)率，還對(duì)整個(gè)行業(yè)的健康發(fā)展造成了沖擊。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，從2020年至2023年，汽車行業(yè)的利潤(rùn)率逐年下滑，今年前三季度更是降至4.6%，創(chuàng)下近10年來的新低。
盡管汽車銷量在穩(wěn)步增長(zhǎng)，但越來越多的車企卻陷入了虧本賣車的窘境。例如，問界新M7 Pro和智界R7的售價(jià)雖高，但每賣出一輛車，企業(yè)卻面臨著數(shù)萬元的虧損。小米汽車和極星汽車的情況更為嚴(yán)峻，單車虧損額高達(dá)數(shù)萬甚至數(shù)十萬元。
中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，價(jià)格戰(zhàn)已導(dǎo)致新車市場(chǎng)整體零售累計(jì)損失高達(dá)1380億元。在追求銷量與利潤(rùn)之間，車企們正面臨著前所未有的抉擇。一些車企為了提升銷量，不得不犧牲利潤(rùn)，而這種做法對(duì)整個(gè)行業(yè)的長(zhǎng)期發(fā)展無疑是不利的。
值得注意的是，在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，并非所有車企都遭受了打擊。部分車企通過戰(zhàn)略調(diào)整和優(yōu)化，成功實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)。比如比亞迪和長(zhǎng)城汽車，前者繼續(xù)保持大幅增長(zhǎng)，后者則創(chuàng)下了歷史新高的營(yíng)業(yè)收入和翻倍的利潤(rùn)。然而，也有車企如廣汽集團(tuán)和上汽集團(tuán)，雖然仍保持盈利，但利潤(rùn)卻出現(xiàn)了下滑。
面對(duì)日益嚴(yán)峻的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，許多車企開始尋求戰(zhàn)略收縮和品牌融合。吉利汽車、長(zhǎng)城汽車和廣汽集團(tuán)等紛紛宣布將旗下品牌進(jìn)行整合，以集中資源提升核心競(jìng)爭(zhēng)力。這種趨勢(shì)被行業(yè)專家視為好事，有助于企業(yè)聚焦產(chǎn)品研發(fā)、降低成本并提升單個(gè)品牌的銷量規(guī)模。
與此同時(shí)，汽車零部件企業(yè)卻在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中表現(xiàn)出強(qiáng)勁的盈利能力。雙林股份等零部件企業(yè)以及鋰電池巨頭寧德時(shí)代均實(shí)現(xiàn)了凈利潤(rùn)的顯著增長(zhǎng)。這得益于下游新能源汽車市場(chǎng)的蓬勃發(fā)展以及這些企業(yè)在產(chǎn)業(yè)鏈中的關(guān)鍵地位。
然而，全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹指出，當(dāng)前汽車行業(yè)的利潤(rùn)主要依賴于出口和上游產(chǎn)業(yè)鏈。隨著新動(dòng)能的持續(xù)培育壯大，電池頭部企業(yè)利潤(rùn)豐厚，但其他大部分企業(yè)的盈利情況卻不容樂觀。未來，部分企業(yè)面臨的生存壓力可能會(huì)進(jìn)一步加大。
