【ITBEAR】
隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷突破，我國汽車行業(yè)正迎來新的發(fā)展機(jī)遇。近期，工業(yè)和信息化部聯(lián)合其他三個(gè)部門，選定了9家汽車制造商和9家使用單位，共同在北京、上海等7個(gè)主要城市開展智能網(wǎng)聯(lián)汽車的準(zhǔn)入與上路測(cè)試。
據(jù)公安部數(shù)據(jù)顯示，到今年8月底，我國已經(jīng)發(fā)放了1.6萬張自動(dòng)駕駛汽車測(cè)試牌照，并開放了3.2萬公里的公共測(cè)試道路，為自動(dòng)駕駛技術(shù)的驗(yàn)證與更新提供了有力支持。
業(yè)內(nèi)專家普遍認(rèn)為，新能源是汽車產(chǎn)業(yè)變革的上半場(chǎng)，而智能化則成為下半場(chǎng)的主旋律，自動(dòng)駕駛技術(shù)更是被視為AI汽車的終極目標(biāo)。在這種技術(shù)革新的推動(dòng)下，AI汽車已經(jīng)為人們的生活帶來了更高的安全性和便利性。
中國電動(dòng)汽車百人會(huì)最近發(fā)布的一份研究報(bào)告深入剖析了人工智能如何賦能新能源智能汽車的發(fā)展，并針對(duì)當(dāng)前面臨的挑戰(zhàn)提出了一系列切實(shí)可行的建議。
自動(dòng)駕駛技術(shù)被視為新質(zhì)生產(chǎn)力的關(guān)鍵驅(qū)動(dòng)。它不僅能帶來交通方式的重大變革，還將極大提升出行的安全性、效率和服務(wù)質(zhì)量，完全符合綠色、低碳、共享的發(fā)展理念。
然而，盡管AI汽車產(chǎn)業(yè)鏈在迅速發(fā)展，但仍面臨一些制約因素。其中最主要的挑戰(zhàn)是智能算力基礎(chǔ)設(shè)施的不足，這已成為智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速發(fā)展的瓶頸。隨著智能駕駛和智能座艙技術(shù)的不斷進(jìn)步，對(duì)算力的需求也在急劇增長(zhǎng)。
針對(duì)這些挑戰(zhàn)，中國電動(dòng)汽車百人會(huì)的研究報(bào)告提出了一系列具體建議，包括加強(qiáng)政策支持、推動(dòng)智能算力的共建共享、提升高質(zhì)量數(shù)據(jù)供給能力、堅(jiān)定跨界融合發(fā)展戰(zhàn)略，以及完善大模型的標(biāo)準(zhǔn)及評(píng)價(jià)體系。
這些建議旨在構(gòu)建一個(gè)更加開放、包容的監(jiān)管環(huán)境，推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與AI的深度融合，從而加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車的發(fā)展，提升我國在全球汽車產(chǎn)業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力。
通過這些舉措，我們可以期待在不遠(yuǎn)的將來，自動(dòng)駕駛技術(shù)將更加成熟，AI汽車將更加普及，為人們的出行帶來更加便捷、安全的體驗(yàn)。
