日前,同城貨運(yùn)科技平臺(tái)快狗打車(chē)(GOGOX)(以下簡(jiǎn)稱快狗打車(chē))向港交所提交上市申請(qǐng),中金、瑞銀、交銀國(guó)際、農(nóng)銀國(guó)際擔(dān)任聯(lián)席保薦人。
快狗打車(chē)成立與2014年,是國(guó)內(nèi)同城貨運(yùn)領(lǐng)域最早的一批獨(dú)角獸企業(yè),與貨拉拉并稱同城貨運(yùn)行業(yè)雙雄。
從“蒙眼狂奔”到“資本寒冬”再到“巨頭進(jìn)場(chǎng)”,在行業(yè)“微笑曲線”走了一遭的“老牌玩家”快狗打車(chē)深知同城貨運(yùn)市場(chǎng)的生態(tài)已經(jīng)悄然發(fā)生轉(zhuǎn)變,整個(gè)行業(yè)已經(jīng)進(jìn)入了下半場(chǎng)的競(jìng)賽階段。
此時(shí),快狗打車(chē)選擇港股IPO,無(wú)疑算得上是贏得了一記先手,也預(yù)示著快狗打車(chē)將早于其他競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手得到充沛的資金補(bǔ)充、擴(kuò)大品牌知名度以及國(guó)際化策略加速推進(jìn)。
目前,快狗打車(chē)的服務(wù)包括平臺(tái)服務(wù)、企業(yè)服務(wù)以及越來(lái)越多的增值服務(wù),以滿足托運(yùn)人、司機(jī)和生態(tài)系統(tǒng)中的其他參與者不斷變化的需求。
有別于其他平臺(tái)“搶單機(jī)制”,快狗打車(chē)經(jīng)過(guò)7年發(fā)展,數(shù)億元的研發(fā)投入和不斷的迭代更新后,形成了現(xiàn)有的智能化派單系統(tǒng)。招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示,2018年-2021年4月,快狗打車(chē)共計(jì)交易訂單約1億+單,GTV共計(jì)約人民幣102億元。
據(jù)了解,該中臺(tái)系統(tǒng)不僅將司機(jī)與附近的訂單進(jìn)行最優(yōu)化匹配,最大限度減少里程中的能源消耗的同時(shí),也讓司機(jī)徹底擺脫以往受困于系統(tǒng)的缺點(diǎn),不再為能否搶到訂單和訂單費(fèi)用多少而焦慮,更不用花心思琢磨如何用其他手段獲取更高收入。
司機(jī)只需將精力置于如何更好的服務(wù)上,系統(tǒng)則會(huì)根據(jù)大數(shù)據(jù)測(cè)算,選擇具備最高完單概率的司機(jī)去匹配相應(yīng)訂單,保證收入穩(wěn)定,避免惡性競(jìng)爭(zhēng)。截至2021年4月 30日,快狗打車(chē)已有約2480萬(wàn)名注冊(cè)托運(yùn)人和約450萬(wàn)名注冊(cè)司機(jī)。
為了有效應(yīng)對(duì)“同城貨運(yùn)下半場(chǎng)”之爭(zhēng),快狗打車(chē)提出“用服務(wù)贏得口碑,用體驗(yàn)增加黏性”的策略,通過(guò)精細(xì)化、規(guī)范化的平臺(tái)運(yùn)營(yíng),切實(shí)為廣大貨主提供更具競(jìng)爭(zhēng)力的貨運(yùn)體驗(yàn)。在中國(guó)內(nèi)地,快狗打車(chē)將用戶評(píng)分較高的司機(jī)認(rèn)證為優(yōu)選司機(jī),且會(huì)優(yōu)先向他們派單。
招股書(shū)數(shù)據(jù)顯示,截至2021年4月30日前四個(gè)月,優(yōu)選司機(jī)完成的平均月訂單至少是其他司機(jī)完成的平均月訂單的1.5倍。
自從2020年11月推出優(yōu)選司機(jī)計(jì)劃以來(lái),中國(guó)內(nèi)地的優(yōu)選司機(jī)完成訂單的比例從2020年11月的3.7%增至2021年4月的35.8%。
此外,招股書(shū)中還披露一則有意思的數(shù)據(jù),數(shù)據(jù)顯示,截至2021年4月30日,快狗打車(chē)的研發(fā)團(tuán)隊(duì)由119名成員組成——在業(yè)績(jī)記錄期間,快狗打車(chē)的平臺(tái)將司機(jī)與托運(yùn)人匹配所使用的中位數(shù)時(shí)間從23秒降至11秒。
基于技術(shù)驅(qū)動(dòng)帶來(lái)的快速響應(yīng)、智能匹配和路線優(yōu)化,在業(yè)績(jī)記錄期,快狗打車(chē)在中國(guó)內(nèi)地、香港和新加坡的司機(jī)次月留存率為75.6%。