【ITBEAR】近日，有關小米SU7 Ultra量產(chǎn)版未保留原型車通風口設計的問題引發(fā)了廣泛關注。對此，小米汽車官方給出了詳盡的解答。
據(jù)官方解釋，小米SU7 Ultra Prototype，即PT版，是一款專為賽道打造的原型車。這款車基于小米的純電架構，雖然無法上路行駛，但它在賽道上的表現(xiàn)卻達到了極致。PT版的設計初衷是為了驗證三電系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)以及底盤等核心技術的可行性。
為了追求最佳的賽道性能，PT版的前備箱區(qū)域被巧妙地改造成了兩個貫穿式風道。這種設計不僅提高了散熱效率，還實現(xiàn)了車輛的減重，同時增加了下壓力，最大下壓力高達2145kg。
然而，與PT版不同，小米SU7 Ultra量產(chǎn)版被定位為一款既能滿足消費者日常駕駛需求，又能勝任賽道挑戰(zhàn)的巔峰性能科技轎車。其最大下壓力為285kg，這一數(shù)據(jù)已經(jīng)與市面上兩三百萬級別的跑車相當。在量產(chǎn)版的設計過程中，小米汽車充分考慮了賽道需求與日常使用的平衡。
量產(chǎn)版車型在熱管理方面的需求更為復雜。除了需要應對賽道上的極端散熱條件外，還必須確保車輛在日常使用中的低溫能耗、空調(diào)性能以及超充制冷等方面的表現(xiàn)。為此，小米SU7 Ultra采用了基于高性能風扇的散熱系統(tǒng)。這套系統(tǒng)既能在賽道工況下滿足高要求，又能在日常使用中提供卓越的體驗，同時還保證了車內(nèi)的靜謐性和分區(qū)儲物的需求。
小米汽車強調(diào)，專為賽道設計的車型與可街可賽的車型在產(chǎn)品設計上有著本質(zhì)的區(qū)別。因此，在從小米SU7 Ultra Prototype到量產(chǎn)版的轉化過程中，必然會對設計進行相應的調(diào)整和優(yōu)化。
