在汽車界，有一個廣為流傳的觀點：油車在高速行駛時更為省油，而電動汽車則在高速路況下電耗增加。這種觀點的背后，隱藏著汽車工程學與物理學的深奧原理。
對于油車而言，其在高速路上的節(jié)能表現(xiàn)得益于多方面因素。首先，當油車發(fā)動機保持穩(wěn)定轉(zhuǎn)速時，其熱效率顯著提升。在市區(qū)擁堵的路況中，發(fā)動機頻繁變速，難以達到最佳工作狀態(tài)；而在高速公路上，發(fā)動機能夠持續(xù)運行在高效區(qū)間，燃油能量得以更充分利用。
高速行駛時雖然車輛面臨的風阻等行駛阻力增加，但相較于城市駕駛中頻繁的加減速與怠速，這些額外阻力所帶來的燃油消耗并不顯著。同時，油車的變速箱設計也起到了關鍵作用，它能夠在高速時調(diào)節(jié)發(fā)動機轉(zhuǎn)速與扭矩，優(yōu)化能量傳輸效率。
然而，電動汽車在高速駕駛時面臨的挑戰(zhàn)則截然不同。電車在低速行駛時，受風阻與滾阻影響較小，因此電耗相對較低。但隨著車速的提升，空氣阻力急劇增加，導致電車需要消耗更多電能以克服這一障礙。
另一個值得注意的因素是，電車在城市駕駛中能夠通過動能回收裝置將制動過程中的能量轉(zhuǎn)化為電能儲存，從而提高能源利用率。但在高速行駛時，由于車輛減速頻率顯著降低，這一裝置的作用大打折扣。
電池的放電特性與電機的工作效率也是影響電車高速電耗的重要因素。高速駕駛時，電池放電電流增大，導致放電效率下降；同時，電機在高負荷狀態(tài)下工作，進一步加劇了電能的消耗。
盡管如此，值得指出的是，隨著電動汽車技術(shù)的不斷進步，包括高效電機、先進電池管理系統(tǒng)以及低風阻設計在內(nèi)的一系列創(chuàng)新正在逐步改善電車在高速駕駛中的能耗表現(xiàn)。
