【ITBEAR】在當(dāng)下汽車市場(chǎng)中，混動(dòng)技術(shù)已成為新的熱點(diǎn)，眾多產(chǎn)品涌現(xiàn)，使得消費(fèi)者在選擇時(shí)頗感迷茫。面對(duì)琳瑯滿目的技術(shù)形式和產(chǎn)品特點(diǎn)，究竟哪一種更具優(yōu)勢(shì)，成為了消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。
業(yè)內(nèi)專家李洪武指出，技術(shù)的極致突破與超越并非唯一追求，回歸用戶需求、解決用戶痛點(diǎn)才是產(chǎn)品發(fā)展的核心。他強(qiáng)調(diào)，在紛繁復(fù)雜的技術(shù)路線中，應(yīng)更多關(guān)注用戶的實(shí)際體驗(yàn)和需求。
當(dāng)前，車市中的“數(shù)據(jù)攀比”現(xiàn)象屢見不鮮，熱效率、電池容量、續(xù)航里程等數(shù)據(jù)被不斷刷新。然而，這些數(shù)據(jù)的背后，實(shí)際使用體驗(yàn)卻往往不及預(yù)期，甚至出現(xiàn)單公里成本接近同排量燃油車的情況。
因此，評(píng)價(jià)一款混動(dòng)車型的優(yōu)劣，不應(yīng)僅看技術(shù)數(shù)據(jù)的高低，更應(yīng)關(guān)注其是否符合用戶的預(yù)期。混動(dòng)技術(shù)的形式多種多樣，源于不同的思考起點(diǎn)。早期的混動(dòng)技術(shù)主要關(guān)注勢(shì)能的回收，而如今的混動(dòng)則更多希望通過電能解決短途行駛的需求。
在眾多混動(dòng)技術(shù)路線中，本田的混動(dòng)技術(shù)憑借其獨(dú)特的特點(diǎn)和優(yōu)勢(shì)，贏得了市場(chǎng)和用戶的認(rèn)可。本田混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)走過了27年的發(fā)展歷程，強(qiáng)調(diào)“電驅(qū)動(dòng)”為主的技術(shù)特色，實(shí)現(xiàn)了強(qiáng)勁性能與超低油耗的兼得。
東風(fēng)本田作為本田在華的重要合作伙伴，其強(qiáng)電智混技術(shù)品牌下的最新技術(shù)成果已進(jìn)化至第四代i-MMD雙電機(jī)混合技術(shù)。該技術(shù)擁有更多電驅(qū)場(chǎng)景、更快電驅(qū)響應(yīng)、更可靠品質(zhì)以及更少的經(jīng)濟(jì)成本等四大優(yōu)勢(shì)。
清華大學(xué)殼牌清潔交通能源中心主任帥石金表示，以電驅(qū)為主的混聯(lián)構(gòu)型是能夠滿足各種應(yīng)用場(chǎng)景下全優(yōu)體驗(yàn)的一種構(gòu)型。他認(rèn)為，在未來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的加持下，這種混動(dòng)技術(shù)將展現(xiàn)出更優(yōu)的全場(chǎng)景體驗(yàn)。
隨著越來越多的車企進(jìn)軍混動(dòng)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)日益激烈。然而，在競(jìng)爭(zhēng)中，“唯以熱效率論英雄”的現(xiàn)象也愈發(fā)嚴(yán)重。專家指出，這種只看數(shù)據(jù)不看實(shí)際的做法并不可取，因?yàn)樘囟▽?shí)驗(yàn)工況下的賬面數(shù)據(jù)并不能完全反映出一款混動(dòng)產(chǎn)品的真實(shí)性能和價(jià)值。
中國汽車工程研究院股份有限公司政研咨詢中心副總工程師朱云堯認(rèn)為，汽車的核心要素在于其穩(wěn)定性和可靠性。他強(qiáng)調(diào)，真正的技術(shù)不在于油箱或電池的簡(jiǎn)單做大，而在于集成效率和整車的匹配。
