【ITBEAR】近期，日本汽車制造商面臨嚴(yán)峻挑戰(zhàn)，全球產(chǎn)量四年來(lái)首次下滑。這一趨勢(shì)的背后，是豐田汽車合規(guī)問(wèn)題與來(lái)自中國(guó)車企的競(jìng)爭(zhēng)加劇。
最新行業(yè)報(bào)告揭示，今年4月至9月，包括豐田、本田在內(nèi)的八大日本乘用車制造商，全球總產(chǎn)量跌至1187萬(wàn)輛，同比下滑6%。尤其是豐田，產(chǎn)量降幅達(dá)7%，在全球市場(chǎng)的占比為40%，受到合規(guī)丑聞和召回事件的雙重打擊。
在中國(guó)，日本車企更是遭受本土電動(dòng)汽車的強(qiáng)勢(shì)沖擊。本田在中國(guó)的產(chǎn)量同比暴跌34%，已連降四年，較2020年的峰值減少了60%。日產(chǎn)和豐田在中國(guó)也分別遭遇了9%和17%的產(chǎn)量下滑。
為應(yīng)對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，多家日本車企已開始縮減產(chǎn)能。本田削減了50萬(wàn)輛汽油車的年產(chǎn)能，日產(chǎn)關(guān)閉了位于江蘇的工廠，三菱則完全退出了中國(guó)市場(chǎng)。
分析師Seiji Sugiura指出，激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)使得日本車企對(duì)庫(kù)存管理更為謹(jǐn)慎，進(jìn)而影響了產(chǎn)量策略。
隨著中國(guó)汽車制造商向東南亞市場(chǎng)的進(jìn)軍，這一傳統(tǒng)上被視為日本汽車制造的大本營(yíng)也面臨挑戰(zhàn)。2023年，中國(guó)對(duì)東南亞的汽車出口已超越日本，逼近500萬(wàn)輛。
在全球電動(dòng)汽車?yán)顺敝校毡酒囍圃焐趟坪跽谑ピ?jīng)的領(lǐng)地，面臨著前所未有的競(jìng)爭(zhēng)壓力。
