每天清晨，當(dāng)?shù)谝豢|陽(yáng)光照進(jìn)城市街頭，騎著兩輪電動(dòng)車的人群已悄然鋪滿大街小巷。打工人車把掛著熱乎早餐奔向公司、家長(zhǎng)載著睡眼惺忪的孩子駛向?qū)W校、外賣小哥穿梭巷陌派送包裹……隨著兩輪電動(dòng)車普及，它不再只是代步工具，更成了許多人生活的“得力搭子”——省時(shí)、省力、省錢，還能帶來(lái)自由出行的暢快。
這些“騎行日常”里，最能提供“安全感”的，往往不是那些花哨的功能，而是看似普通卻關(guān)鍵時(shí)刻能讓人“穩(wěn)得住”的細(xì)節(jié)：車身材質(zhì)與結(jié)構(gòu)能否經(jīng)住顛簸和承重，輪胎在復(fù)雜路況下是否可控，剎車遇緊急情況時(shí)能否及時(shí)停下。多數(shù)時(shí)候，人們上車、擰把、出發(fā)，很少細(xì)想這些問(wèn)題。但正是這些未被察覺(jué)的地方，決定了一路的從容與安全。
在九號(hào)公司看來(lái)，這些不起眼的工程細(xì)節(jié)，詮釋著產(chǎn)品安全的“底層邏輯”。“安全”應(yīng)該是產(chǎn)品的標(biāo)配，換句話說(shuō)，就是無(wú)需用戶操心、額外學(xué)習(xí)或再三確認(rèn)，只管放心騎、安心用，剩下的交給背后的工程師團(tuán)隊(duì)。從車輛設(shè)計(jì)到功能配置，安全已成為每一輛九號(hào)兩輪電動(dòng)車與生俱來(lái)的“本能”。
看不見(jiàn)的守護(hù)：九號(hào)兩輪車的“安全秘籍”
兩輪電動(dòng)車的安全是系統(tǒng)性的底層工程，貫穿設(shè)計(jì)、制造、選材到最終體驗(yàn)的每一環(huán)，具體可拆解為以車輛設(shè)計(jì)為主的硬件“被動(dòng)安全”，和以智能功能、配置為代表的“主動(dòng)安全”。
被動(dòng)安全是所有安全體系的基石，用戶每一次騎行都是對(duì)整車結(jié)構(gòu)與安全能力的考驗(yàn)，任何一處薄弱都可能滋生風(fēng)險(xiǎn)。
車架結(jié)構(gòu)如同產(chǎn)品安全的“骨架”。在材料選擇上，九號(hào)公司最新上線的獵戶座2代車型選用HC420合金鋼——這種常用于高強(qiáng)度汽車零部件的鋼材，強(qiáng)度高、韌性好，比普通鐵管更能承受拉伸、彎曲和撞擊。
以F2z110MAX車型為例，其車架材料經(jīng)過(guò)設(shè)計(jì)和采用HC420合金鋼升級(jí)后，扭轉(zhuǎn)剛性提升48%、縱向剛性提升61%，這意味著車輛在拐彎、爬坡或承受突發(fā)外力時(shí)，車身結(jié)構(gòu)更不易“擰變形”，能保持完整操控性與穩(wěn)定性，為每一段行程保駕護(hù)航。
針對(duì)重量更大的電摩車型，九號(hào)公司也做了相應(yīng)加強(qiáng)。M3 95C MAX的車架采用QSTE420高強(qiáng)度合金鋼，管壁從2.0mm增厚至3.5mm。就像用更厚、更結(jié)實(shí)的“骨頭”為整車打底，無(wú)論高速行駛、碾過(guò)減速帶，還是雙人騎行、載重出行，車架都能保持不變形、不松散，大幅增強(qiáng)了整車穩(wěn)定性與使用壽命。
九號(hào)在這些升級(jí)上的投入，并非為了炫技，而是將“安全感”預(yù)埋進(jìn)每輛車的基礎(chǔ)架構(gòu)，讓看不見(jiàn)的地方成為守護(hù)用戶的底線。
制動(dòng)系統(tǒng)與安全性的關(guān)聯(lián)度更高，堪稱安全閉環(huán)的“守門員”。車輛安全的終極考驗(yàn)，常出現(xiàn)在最需要迅速反應(yīng)的時(shí)刻。九號(hào)在主力兩輪電動(dòng)車型上全面推廣大尺寸碟剎系統(tǒng)，MMAX110 mk2、Mz 110等均采用同級(jí)領(lǐng)先的前220mm+后180mm盤徑配置;電摩M3 95C MAX則配備前240mm+后200mm超大碟盤。
碟盤越大，單位時(shí)間內(nèi)熱量分散更快、制動(dòng)摩擦更強(qiáng)，能有效縮短剎車距離、提升極限工況下的可靠性;搭配的液壓卡鉗設(shè)計(jì)，可提供更穩(wěn)定的剎車手感和更高的制動(dòng)力輸出。在日常高頻制動(dòng)、濕滑路面急剎或緊急避險(xiǎn)等場(chǎng)景中，這些配置直接決定“能否剎停”，也讓騎行者能直觀感受到安全體驗(yàn)的升級(jí)。
在提升行車安全的細(xì)節(jié)上，九號(hào)也走在行業(yè)前列，車輛照明系統(tǒng)的升級(jí)便是例證。夜間出行、隧道行駛或雨霧天氣，優(yōu)質(zhì)照明系統(tǒng)直接關(guān)乎視野與安全。2025年，九號(hào)在新品中大力推動(dòng)ALC全景光幕系統(tǒng)成為標(biāo)配，統(tǒng)一采用遠(yuǎn)光38000cd、近光15000cd的高亮度標(biāo)準(zhǔn)。
這種“無(wú)差別安全”策略，讓每位用戶都能擁有更寬廣清晰的照明視野，減少因可視范圍不足帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)。技術(shù)下放的背后，是九號(hào)對(duì)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的主動(dòng)推動(dòng)，也是希望讓更多用戶享受到實(shí)實(shí)在在的安全紅利。
車架決定“撐得住”、剎車決定“停得下”、照明決定“看得見(jiàn)”，三者協(xié)同構(gòu)成兩輪電動(dòng)車最核心的安全基礎(chǔ)。這些底層安全的進(jìn)步，不只是參數(shù)的提升，更是每位騎行者“毫無(wú)顧慮、自由出發(fā)”的底氣。九號(hào)通過(guò)持續(xù)刷新被動(dòng)安全標(biāo)準(zhǔn)，將安全作為每輛車的“起點(diǎn)”，讓騎行更值得信賴。
引領(lǐng)電動(dòng)兩輪產(chǎn)品進(jìn)入“主動(dòng)安全”時(shí)代
如果說(shuō)被動(dòng)安全是九號(hào)兩輪電動(dòng)車的“骨架和皮膚”，那么主動(dòng)安全就是它的“神經(jīng)和大腦”。隨著智能技術(shù)進(jìn)步，九號(hào)公司不斷推動(dòng)各類主動(dòng)安全配置從高端車型普及到大眾產(chǎn)品線，讓更多用戶感受智能帶來(lái)的安全進(jìn)化。
智能駕駛輔助方面，九號(hào)通過(guò)RideyFUN功能，結(jié)合眾多車型配備的5英寸液晶屏，支持導(dǎo)航信息實(shí)時(shí)顯示，提升用戶行車的可視化體驗(yàn)。面對(duì)陌生路線或復(fù)雜路況，用戶能第一時(shí)間獲取轉(zhuǎn)向、路口提醒等信息，減少操作失誤和分心風(fēng)險(xiǎn)。
剎車更是主動(dòng)安全體系的核心，近年來(lái)，ABS防抱死系統(tǒng)在九號(hào)公司的產(chǎn)品體系內(nèi)已不再是高端車型專屬，逐步下放到主力中端產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)更大范圍普及。它能在急剎車或濕滑路面有效防止車輪鎖死，減少側(cè)滑、摔倒等危險(xiǎn)。
同時(shí)，TCS牽引力控制系統(tǒng)成為九號(hào)全系新車標(biāo)配，無(wú)論起步、加速還是轉(zhuǎn)彎時(shí)遇到打滑，都能及時(shí)介入，提升極限工況下的車輛穩(wěn)定性。CBS聯(lián)動(dòng)剎車系統(tǒng)通過(guò)前后制動(dòng)力的智能分配，簡(jiǎn)化操作，讓騎行更安全、易上手。
這些安全技術(shù)的“普惠”，縮小了兩輪電動(dòng)車在制動(dòng)和操控環(huán)節(jié)的失誤空間，讓用戶在突發(fā)狀況下有更多“容錯(cuò)率”。作為電動(dòng)化產(chǎn)品，電池安全至關(guān)重要，九號(hào)自研的BMS6.0電池管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)三十多項(xiàng)全方位安全防護(hù)，包括雙重過(guò)流保護(hù)、雙重短路保護(hù)、過(guò)充過(guò)放保護(hù)、均衡啟動(dòng)壓保護(hù)、壓差過(guò)大保護(hù)、溫度過(guò)高保護(hù)等。
九號(hào)還率先在兩輪電動(dòng)車中引入一鍵SOS緊急呼叫系統(tǒng)，這是行業(yè)首次將該功能應(yīng)用于兩輪電動(dòng)車。用戶遇突發(fā)狀況，長(zhǎng)按相關(guān)按鍵6秒即可激活SOS，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)聯(lián)系預(yù)設(shè)緊急聯(lián)系人并發(fā)送車輛定位信息。這一設(shè)計(jì)尤其關(guān)注單人或女性騎行用戶需求，有效緩解特殊場(chǎng)景下的安全焦慮。
不僅如此，依托九號(hào)兩輪電動(dòng)車的AHRS姿態(tài)感應(yīng)系統(tǒng)，車輛在嚴(yán)重碰撞或摔倒時(shí)會(huì)自動(dòng)觸發(fā)報(bào)警，無(wú)需人工介入，能第一時(shí)間為用戶爭(zhēng)取救援時(shí)間，提升極端情況下的自救概率。
應(yīng)對(duì)特殊路況時(shí)，九號(hào)公司還開(kāi)發(fā)了陡坡緩降與坡道駐車功能。陡坡緩降可智能識(shí)別下坡場(chǎng)景，無(wú)需用戶長(zhǎng)時(shí)間捏緊剎車，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)保持低速下坡;坡道駐車通過(guò)定速巡航按鈕或長(zhǎng)按操作實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駐車，有效防止車輛在坡道溜車，提升城市通勤和復(fù)雜地形下的實(shí)用性與安全性。
此外，坐墊感應(yīng)功能帶來(lái)更貼心的保障。依靠壓力傳感器，只有當(dāng)坐墊檢測(cè)到超過(guò)15公斤的重量時(shí)，車輛電源才會(huì)自動(dòng)解鎖進(jìn)入可行駛狀態(tài)，防止推行或停靠時(shí)因誤操作導(dǎo)致車輛突然加速，避免不必要的安全隱患。
安全，是九號(hào)始終不變的底線
無(wú)論是結(jié)構(gòu)加固的車架、進(jìn)階的制動(dòng)與照明系統(tǒng)，還是進(jìn)化的主動(dòng)安全技術(shù)與智能防護(hù)方案，九號(hào)始終將安全作為兩輪電動(dòng)車產(chǎn)品的底層邏輯。這不僅是技術(shù)路線，更是價(jià)值觀的選擇——安全不是高配、噱頭，而是每一輛九號(hào)產(chǎn)品的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。
九號(hào)將被動(dòng)安全視為用戶的“第一道屏障”，以扎實(shí)工程標(biāo)準(zhǔn)守護(hù)日常;用主動(dòng)安全技術(shù)拓展“最后一道防線”，讓智能科技在危急時(shí)刻成為用戶信賴的依靠。無(wú)論用戶選擇何種價(jià)位、場(chǎng)景的產(chǎn)品，都能感受到“安全標(biāo)配”帶來(lái)的確定感與信任感。
更重要的是，九號(hào)未將安全僅視為自身產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)的標(biāo)簽，而是通過(guò)技術(shù)下放和標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，推動(dòng)整個(gè)行業(yè)向“安全普惠”邁進(jìn)。每一次技術(shù)與創(chuàng)新細(xì)節(jié)的普及，背后都是對(duì)行業(yè)、社會(huì)及所有兩輪出行用戶的責(zé)任擔(dān)當(dāng)。
未來(lái)，九號(hào)將繼續(xù)以“安全是標(biāo)配”為基石，結(jié)合工程創(chuàng)新、智能科技與用戶實(shí)際需求，讓每一段騎行始于安全、歸于安心。安全，是每一輛九號(hào)兩輪電動(dòng)車的起點(diǎn)，更是始終不變的底線。
