面對不斷快速增長的汽車保有量，車位短缺已成為各大城市亟待解決的難題。相關數據顯示，截至2021年6月，全國機動車保有量達3.84億輛，停車位缺口達到約8000萬個。因此，部分城市積極探索車位智慧共享模式來解決該難題，國家層面也陸續推出相關政策來推進智慧停車的普及。
2019年9月，中共中央、國務院印發《交通強國建設綱要》；今年5月，國務院辦公廳轉發國家發改委等四部門所出臺的《關于推動城市停車設施發展的意見》，彰顯出政府解決停車難的決心。
捷停車副總經理周鐵鋼認為，智慧停車系統是助力城市民生工程建設的“加速劑”之一，這也是捷停車發展很重要的一個節點。
捷停車，作為捷順科技旗下、螞蟻集團投資的智慧停車一體化服務平臺，秉承著“讓停車更便捷”的企業使命，擁有母公司捷順科技深耕停車行業沉淀29年的技術研發實力和龐大市場規模。目前，捷停車服務著超1.8萬個聯網智慧車場和6600萬車主用戶，提供“停車前-停車中-停車后”全場景、全周期覆蓋的一體化運營服務。
對于捷停車智慧停車場景價值應用何在，智慧停車未來發展如何，新浪網對周鐵鋼進行了獨家專訪。
捷停車副總經理 周鐵鋼
智慧停車
加快智慧城市建設必然所趨
新浪：據了解，智慧停車自2012年被提出來至今已有9個年頭，您認為目前國內停車場景資源現狀怎么樣？智慧停車行業發展的趨勢又是如何？
周鐵鋼：據官方不完全統計，全國停車場數量在80萬左右，收費停車場大約有50%占一半，而全國通過平臺化運營、線上收費的車場，共有6萬余個。目前，由捷停車運營服務近2萬個停車場，占據行業近30%的市場份額。
針對城市停車存在著停車資源總量不清、停車位缺乏地理位置屬性、停車場權屬不清等問題，和城市交通其他領域相比較，停車信息的缺失十分明顯。在此背景下，智慧停車系統應運而生，是解決處理城市停車問題的迫切需要。而捷停車的母公司捷順科技早在1992年便開始專注停車行業，承建了全國第一個停車場，從深耕實力到拓展運營、自主研發、創新服務，緊跟行業的時代變遷，逐步發展成為智慧停車行業內的佼佼者。
未來，如何讓城市停車難的問題得到妥善解決？我們認為需從政策法規、實施規劃、投資建設、管理運營四個方面入手，而智慧停車是其中的重要手段，尤其是管理運營方面將發揮主力作用。
新浪：國家發改委等部門發布了《關于推動城市停車設施發展意見的通知》，明確停車是城市建設的基石，這對智慧停車行業而言是個什么信號？
周鐵鋼：智慧停車是智慧城市建設的重要工作之一，這是因為停車行為幾乎打通了城市中每一個人的生活、工作、出行、消費等關聯的一切場景，并鏈接到城市中人們行為軌跡的動態脈絡。它可以連接不同消費場景，助力構建以停車用戶為基準的精準、多元的數據模型，為場景用戶轉化奠定基礎。
因此，智慧停車場景的獨特價值就可以在城市發展建設、企業發展需要以及人們出行服務等3個方面凸顯出來。
從城市發展建設的角度來看，智慧停車行業的發展有助于解決“城市停車難”這一重大民生問題。停車位不足，不僅會給讓城市交通更擁堵，也可能會因為私家車亂停放的問題影響城市居民的正常社會活動，造成極大的安全隱患，不利于智慧城市建設；而且城市停車難題已讓一些地方政府在開放政策、促進消費上畏手畏腳，城市居民也降低了購車意愿，放緩甚至是抑制了汽車消費、內需釋放，讓城市發展受到一定程度的限制。
從企業發展需要的角度來看，當下建設數字政府、智慧城市、數字生態，促進數字化轉型，引領數字新生活，也促成了很多企業去做數字化轉型，他們需要將以前傳統的用戶服務場景轉為線上化的、數字化的場景。因此有很多與停車關聯的行業企業就意識到智慧停車場景的資源價值，他們可以憑借智慧停車的多元化場景來“破局”，應對新挑戰完成數字化轉型。比如銀行企業，他們通過智慧停車線上繳費的支付通道，就相當于在捷停車平臺“建”了個“網點”，每天都有數以百萬計的車主往來這個“網點”。
第三個層面就是人們出行的角度，對市民群眾來說，開不開車出門，更多時候是考慮難不難停車，而我們的智慧停車服務可以根據大數據技術構建精準模型，開車出門的車主可以通過捷停車平臺，提前找目的地或周邊車場的車位，甚至預約好車位，如果車位實在緊張找不到，我們還可以給你建議綠色出行，便捷大家日常生活出行的需求。
今年捷停車整合行業內資源，建立平臺開放戰略，聯合捷順和同行企業充分發揮各自資源優勢，開創了“捷停車服務商”合作模式，在助力相關企業數字化戰略轉型的同時，有序推進各城市的數字化建設，全面覆蓋開創深圳地區乃至全國智慧停車時代。
智慧賦能
構建全生命周期服務體系
新浪：您認為關于智慧停車場景價值優勢在哪方面？捷停車對智慧停車場景價值應用的舉措有哪些？
周鐵鋼：智慧停車場景它的優勢主要表現在三個方面，分別是高頻剛需、小額支付、定向服務。對車主來說，與車相關的服務當中，年審、保險、保養可能是按年算次數，洗車加油可能是按周甚至按月算的使用頻次，但停車則是我們日常生活場景發生的必然行為，甚至一天多次停車，所以停車需求的特點是高頻剛需。相對于很多如餐飲、娛樂等線下觸達的場景，停車繳費是屬于小額支付，可以使用免密支付，支付時更加便捷有效率。此外，智慧停車在用戶層面和產品層面是緊密結合的，我們可以實現更精準的定向服務，更符合當下消費者的訴求。
而在價值應用方面，我們可以以捷停車構建的智慧停車生態為例。我們提供“停車前-停車中-停車后”全場景、全周期覆蓋的一體化運營服務，通過智慧停車多元化的場景，與相關行業產生觸點。截至目前，捷停車已經有來自金融、汽車出行、車機地圖、車后服務、本地生活等各業的生態合作伙伴。與此同時，我們根據合作伙伴所在行業的特性和自身發展的需求，從金融科技下沉生活場景、數字化轉型便捷車主生活、跨平臺賦能優化用戶體驗等方面進行共創、賦能。
我們可以結合智慧停車移動應用、互聯網通道流量、線下生活消費場景，開展線上線下相結合的本地生活服務，比如，捷停車與地圖軟件合作實現場內導航；幫助車企伙伴完善智能車機功能；延伸車后服務場景如充電、加油。捷停車甚至可以跨平臺提供全場景、全周期的智慧停車服務功能，將捷停車現有的能力賦能到生態合作伙伴自建的車主平臺，實現更精準、高效的用戶定制服務。
新浪：捷停車目前在生態合作方面有哪些成功案例，可以介紹一下嗎？
周鐵鋼：目前已有眾多企業加入到捷停車的生態合作平臺中來。就以深圳區域為例，捷停車與深圳建設銀行早在2018年達成戰略合作，從“場景-交易-用戶-運營”多個維度進行深度合作，現在我們在數字場景層面進行新的合作嘗試，在福田區打造了首個數字人民幣試點項目——深圳公交大廈。再比如中國銀聯，我們在全國范圍內落地了很多云閃付和無感支付服務，目前已有4000多個停車場支持銀聯無感支付，充分滿足用戶的需求。
此外，在政企合作方面，我們與深圳衛健委、深圳交警等合作，捷停車作為技術提供方參與開發了很多便民服務平臺。比如醫院預約停車平臺深圳“e約停”，用戶在醫院掛號的同時實現車位提前預約、信息共享，有效觸達每個用戶的需求，優化用戶體驗，目前已有16家醫院接入；另一個是深圳共享停車服務平臺，它可以根據用戶區域、屬性標簽等特點，可在寫字樓與住宅、購物中心等場景利用不同業態停車需求“時間差”實現“商居錯峰、車位共享”。目前，捷停車已經將128個“租車位”項目停車場接入到深圳交警的共享停車服務平臺。
智慧未來
共創智慧停車生態平臺
新浪：捷停車以開放合作的心態，聯動眾多生態合作伙伴共同搭建這個生態平臺和價值應用閉環，您認為對整個智慧停車行業的發展會帶來什么樣的影響？
周鐵鋼：智慧停車不僅需要構建生態，還需要開放生態，聚合、流通、釋放和創造出基于停車而高于停車的價值。
一直以來，不管是技術研發的投入還是商業模式的探索，捷順和捷停車都是走在行業前列的，我們拿出大量資源和人力物力去積極試錯，除了保持企業自身的競爭力，形成差異化以外，更重要的是促進停車行業的繁榮發展。我們的經驗和模式為行業打了個樣板，我們的同行友商和合作伙伴就能降低試錯成本，甚至可以直接參照這個標桿來做。
隨著智慧停車場景價值和生態規模越來越大，社會各行業會有更多目光看到這個充滿生機的行業，那么資本在城市停車上的投資建設意愿就更大，城市停車場建設和智慧化升級的速度也會進一步加快，這樣才會更好地反哺這個行業的發展，反哺到智慧城市的建設進程中，城市停車難的民生問題就會更快被解決。
前面提到我們已經推出了“捷停車服務商”合作模式，去拉動所有扎根于區域、深耕本地化停車場景的行業伙伴加入我們，寄望帶動不同的行業共同關注國內停車服務市場的巨大潛力，共同加快城市智慧停車生態的建設進程。
未來，不管是從行業的、技術的新領域，還是從商業模式構建等各個維度上，捷停車都秉承“讓停車更便捷”的初心，繼續扎根在智慧停車的領域上不斷探索，以創新科技引領出行新生態，成為行業內的榜樣標桿，推動互聯產業協同發展，共建本地化運營價值。
