2024年，汽車行業(yè)的風(fēng)云變幻令人矚目，各大品牌在這一年中經(jīng)歷了前所未有的挑戰(zhàn)與機(jī)遇。
年初，價(jià)格戰(zhàn)的風(fēng)暴席卷了整個(gè)市場(chǎng)，仿佛一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)。經(jīng)歷了2023年的激烈競(jìng)爭(zhēng)，各大車企深知，若不緊跟降價(jià)大潮，恐怕難以立足。因此，即便是傳統(tǒng)豪華品牌如寶馬、奔馳也未能幸免，紛紛加入降價(jià)大軍。寶馬3系的價(jià)格一度跌至15萬，奔馳EQ系列的部分車型更是打出了5、6折的優(yōu)惠。合資品牌同樣未能幸免，凱美瑞、帕薩特等經(jīng)典車型也推出了大幅度的降價(jià)促銷，吸引了眾多消費(fèi)者的目光。
然而，降價(jià)并非萬能藥，雖然短期內(nèi)提振了銷量，但長(zhǎng)期來看，效果并不持久。許多車企的銷量依然依賴于上市多年的老款車型，如日產(chǎn)軒逸、大眾朗逸、豐田卡羅拉等，這些車型的研發(fā)費(fèi)用已經(jīng)分?jǐn)偼戤叄皇Ｏ略牧虾椭圃斐杀荆虼私祪r(jià)空間相對(duì)較大。
面對(duì)價(jià)格戰(zhàn)，BBA三大豪華品牌選擇了不同的道路。它們意識(shí)到，盲目跟進(jìn)價(jià)格戰(zhàn)可能會(huì)對(duì)品牌造成不可逆轉(zhuǎn)的損害，因此選擇退出價(jià)格戰(zhàn)，以緩解門店的經(jīng)營(yíng)壓力。這一決策雖然短期內(nèi)可能帶來銷量上的波動(dòng)，但長(zhǎng)期來看，有助于維護(hù)品牌的形象和價(jià)值。
除了價(jià)格戰(zhàn)，車企們還在智能座艙、高階智駕等方面展開了激烈的競(jìng)爭(zhēng)。冰箱、彩電、大沙發(fā)等配置紛紛成為標(biāo)配，而比亞迪的第五代DM技術(shù)更是將油耗降至了“2”字開頭，展現(xiàn)了其在技術(shù)方面的領(lǐng)先地位。
在營(yíng)銷方面，車企們同樣下足了功夫。小米的雷軍親自下場(chǎng)為車主開車門、合照，引發(fā)了廣泛的關(guān)注和好評(píng)。這一舉動(dòng)不僅提升了小米汽車的品牌形象，也讓其他車企高管意識(shí)到了親自下場(chǎng)營(yíng)銷的重要性。于是，我們看到了越來越多的車企一把手們開始直播、打造個(gè)人IP，逐漸活躍在消費(fèi)者的視野中。
智能駕駛方面，2024年同樣取得了顯著的進(jìn)展。武漢的無人駕駛出租車“蘿卜快跑”以其低廉的車費(fèi)和整潔的車內(nèi)環(huán)境贏得了消費(fèi)者的喜愛，也引發(fā)了大眾對(duì)無人駕駛話題的廣泛討論。越來越多的車企開始展現(xiàn)智駕實(shí)力，推動(dòng)智能化迭代升級(jí)，加快城區(qū)NOA的落地速度。
然而，市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)總是殘酷的。高合汽車的停工停產(chǎn)、極越汽車的爆雷傳聞，都讓我們看到了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的激烈程度。降本增效成為了車企們的生存手段，而一些勢(shì)單力薄的新勢(shì)力車企更是難以立足。傳統(tǒng)車企同樣面臨著巨大的壓力，日產(chǎn)、本田、三菱等車企選擇簽署合作諒解備忘錄，共同出資成立控股公司，以應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的挑戰(zhàn)。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，車企們并沒有放棄開辟新的道路。小鵬汽車推出了第二品牌MONA，蔚來汽車則推出了樂道、螢火蟲等全新品牌。這些新品牌的誕生，不僅為車企們帶來了新的希望，也為消費(fèi)者提供了更多的選擇。
車企們還紛紛選擇“走出去”戰(zhàn)略，以獲取更多的市場(chǎng)機(jī)會(huì)。中國在新能源汽車領(lǐng)域的先行優(yōu)勢(shì)讓中國車企在海外市場(chǎng)上站穩(wěn)了腳跟，并與多家外企展開了合作。然而，隨著歐盟對(duì)中國電動(dòng)汽車加征關(guān)稅，中國車企的“走出去”戰(zhàn)略受到了一定的影響。但即便如此，中國車企依然沒有放棄努力，繼續(xù)在全球范圍內(nèi)拓展市場(chǎng)。
