在新能源卡車領(lǐng)域，“短途用電、長途用氫”的戰(zhàn)略口號(hào)已經(jīng)回響多年。這一戰(zhàn)略背后的邏輯，是基于電動(dòng)卡車初期續(xù)航里程有限，而氫燃料卡車能提供更遠(yuǎn)距離行駛能力的考量。回顧2015年，電動(dòng)卡車因電池能量密度不高，續(xù)航普遍在200公里左右，相比之下，氫燃料卡車則能輕松突破400公里大關(guān)。
時(shí)至今日，動(dòng)力電池技術(shù)取得了顯著進(jìn)步，能量密度最高已達(dá)到200Wh/kg，使得電動(dòng)重卡和輕卡的續(xù)航里程分別提升至500公里和480公里左右。然而，氫燃料卡車的發(fā)展步伐卻顯得相對(duì)遲緩。影響其續(xù)航的主要因素在于氫氣攜帶量，即便是理論上能行駛600公里的氫燃料重卡，實(shí)際使用中也會(huì)因氫氣瓶壓力下降，導(dǎo)致殘余氫氣無法充分利用，從而限制實(shí)際續(xù)航里程至450至500公里。
加氫站的布局問題同樣不容忽視。加氫站與氫燃料卡車之間存在雞生蛋、蛋生雞的循環(huán)難題。加氫站因缺乏氫燃料卡車而難以盈利，而氫燃料卡車則因加氫站稀少而面臨運(yùn)營挑戰(zhàn)。加氫站與運(yùn)營區(qū)域的距離過遠(yuǎn)，增加了無效行駛里程和運(yùn)營成本，這對(duì)氫燃料卡車的普及構(gòu)成了又一障礙。
在經(jīng)濟(jì)成本方面，氫燃料卡車目前還高度依賴補(bǔ)貼。一輛6軸49噸的氫燃料半掛車，其燃料成本高達(dá)5元/公里，遠(yuǎn)超柴油、LNG和電動(dòng)重卡。盡管全國已有11個(gè)省級(jí)區(qū)域?qū)嵤淠芸ㄜ嚫咚倜赓M(fèi)政策，但政策的地域限制使得長途運(yùn)輸難以享受全程優(yōu)惠。采購方面，氫燃料重卡價(jià)格高達(dá)140萬元，遠(yuǎn)高出同級(jí)別其他類型重卡，因此同樣需要補(bǔ)貼支持。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，氫燃料卡車在某些特定應(yīng)用場景中已展現(xiàn)出其優(yōu)勢。例如，一輛專門用于咖啡店原料配送的氫燃料冷藏輕卡，每天行駛400公里左右，氫耗為3.5公斤/百公里，折合成本與燃油輕卡相當(dāng)。氫燃料輕卡還進(jìn)入了租賃市場，租賃價(jià)格略低于電動(dòng)輕卡。在環(huán)衛(wèi)領(lǐng)域，氫燃料中卡環(huán)衛(wèi)車作為扶持當(dāng)?shù)貧淠墚a(chǎn)業(yè)發(fā)展的項(xiàng)目，雖然存在可持續(xù)發(fā)展問題，但仍有一定市場。
至于氫燃料重卡，盡管在重載物流領(lǐng)域有著巨大潛力，但目前受限于加氫站稀少，無法勝任長途運(yùn)輸任務(wù)。一輛用于鋼材運(yùn)輸?shù)臍淙剂现乜ǎ鋵?shí)際續(xù)航里程約為500公里，加氫頻次通常為一天一次，但在一線城市，加氫站數(shù)量有限，平均間隔50公里，省會(huì)城市更是稀少，這無疑限制了氫燃料重卡的應(yīng)用范圍。
