近期，長城商用車的首席技術官孫玉通過自媒體平臺分享了一組引人注目的數(shù)據(jù)，這些數(shù)據(jù)來自于第三方機構(gòu)對長城混動重卡G1050與斯堪尼亞G500在多場景下的油耗對比測試。測試結(jié)果顯示，長城混動重卡G1050在全工況下均展現(xiàn)出了顯著的節(jié)能優(yōu)勢，最高節(jié)油率竟達到了27%。
實際高速道路測試環(huán)節(jié)中，長城混動重卡G1050的表現(xiàn)尤為亮眼。在北京高麗營至司馬臺長城的大廣高速上，以49噸的總重和平均90km/h的車速進行測試（其中包括半程山區(qū)路段），通過嚴謹?shù)娜緳C三掛輪換及對調(diào)位置的方法排除變量后，27組數(shù)據(jù)顯示，長城混動重卡G1050往返綜合較斯堪尼亞G500百公里節(jié)油8.4L，節(jié)油率高達19.8%。值得注意的是，這一數(shù)據(jù)還未涵蓋上下高速匝道等混動優(yōu)勢路段，因此在實際運營中，其節(jié)油潛力或?qū)⒌玫竭M一步釋放。
在更為專業(yè)的TT工況臺架試驗中，長城混動重卡G1050同樣表現(xiàn)出色。試驗車輛均按照49噸的滿載標準進行設置，并在完成后處理手動再生及關閉耗電設備后開始試驗。結(jié)果顯示，長城混動重卡G1050三組油耗均值為28.63L/百公里，較斯堪尼亞G500的節(jié)油率高達27%。這一數(shù)據(jù)相較于今年3月技術發(fā)布會上公布的數(shù)據(jù)（29.7L/百公里）有了進一步優(yōu)化，充分驗證了混動系統(tǒng)在標準負荷下的能量管理效率。
在平原路譜轉(zhuǎn)鼓測試中，長城混動重卡G1050同樣展現(xiàn)出了不俗的節(jié)油性能。在湖北襄陽至谷城、河北坂上至趙縣兩段49噸總重的平原路譜測試中，通過燃油管路精密流量計計量顯示，長城混動重卡G1050在襄陽段節(jié)油22.6%，坂上段節(jié)油24%，綜合平均節(jié)油率達到了23.2%-23.3%。混動系統(tǒng)的電機協(xié)同驅(qū)動與發(fā)動機高效區(qū)間控制，在平原路況中顯著降低了能量損耗。
即便是在對混動系統(tǒng)相對不利的山區(qū)路譜測試中，長城混動重卡G1050依然展現(xiàn)出了強大的節(jié)油能力。在昆明至貴陽路段，面對先下坡后連續(xù)兩個上坡的復雜路況，長城混動重卡G1050仍實現(xiàn)了21.6%的節(jié)油率。這一成績無疑再次證明了其Hi4-G雙電機混動系統(tǒng)在復雜工況下的優(yōu)異表現(xiàn)。
從實驗室臺架到真實道路的全場景測試均表明，長城混動重卡G1050的Hi4-G雙電機混動系統(tǒng)在物流運輸?shù)湫凸r中展現(xiàn)出了卓越的能耗優(yōu)化能力。然而，也需要注意到，重卡的實際油耗受到駕駛習慣、貨物裝載、道路條件等多種因素的影響。此次測試數(shù)據(jù)僅為特定工況下的對比參考，對于混動重卡在實際運營中的表現(xiàn)仍需更多數(shù)據(jù)的驗證。不過，隨著燃油標準的不斷升級和物流行業(yè)降本需求的日益提升，混動技術無疑為商用車領域提供了新的節(jié)能思路。
