近年來，公眾對于技術專家言論的反應似乎發(fā)生了微妙的變化，從曾經(jīng)的盲目追捧轉變?yōu)槿缃竦念l繁質疑甚至網(wǎng)絡批判。在此背景下，同濟大學教授朱西產的一段關于智能駕駛標準的視頻引發(fā)了廣泛討論。
視頻中，朱西產教授提出，華為在智能駕駛領域的標定標準過高，導致許多車企難以達到，他建議國家考慮適度降低這一標準，以類似于大學生60分及格的概念，智能駕駛系統(tǒng)達到基本安全標準即可出廠。這一觀點與中國汽研的智能駕駛金字塔分級測評體系有相似之處，強調“及格線”并非敷衍了事，而是以明確劃定的安全基線為前提。
朱西產進一步解釋，他所說的“60分及格”是在L2級別智能輔助駕駛的語境下，無論得分高低，這一級別的智能駕駛都不能脫離駕駛員的監(jiān)管，主要區(qū)別在于功能的多少而非安全性。事實上，真正的無人駕駛要達到100分，但目前技術還遠未達到這一水平。
值得注意的是，朱西產的觀點并非鼓勵半吊子智能駕駛，而是在智能駕駛亂象頻發(fā)的背景下，強調安全駕駛的規(guī)范。他指出，一些智駕能力較差的入門級輔助駕駛系統(tǒng)，由于駕駛員不會產生過度依賴，反而沒有發(fā)現(xiàn)明顯的事故隱患。相反，一些智駕能力強大的車型，由于缺乏有效的安全標準約束，駕駛員容易對系統(tǒng)產生過度信任，從而引發(fā)嚴重交通事故。
朱西產還對當前智能駕駛強制標準的制定提出了異議。他反對將夜間兒童橫穿公路等極端工況寫入強制標準，認為這些標準過于嚴苛，可能并不適合當前廣泛應用的L2級智能輔助駕駛。他強調，強制標準的職責在于最大程度避免事故風險，而不是推動技術進步。同時，他也指出，任何技術的發(fā)展都是循序漸進的過程，不能期望一步到位。
朱西產認為，如果強制標準過高，只有少數(shù)科技巨頭能夠達標，這將導致整個行業(yè)技術壟斷，不利于多元方案的落地和生態(tài)的繁榮發(fā)展。他呼吁，應該為初創(chuàng)團隊和小體量企業(yè)留出參與市場競爭的空間，推動智能駕駛技術的多元化發(fā)展。畢竟，無論是產業(yè)的發(fā)展還是技術的進步，都需要經(jīng)歷一步步的演化，誰也不可能一步到位達到L5級完全自動駕駛。
