在平臺(tái)供應(yīng)船（PSV）領(lǐng)域，混合動(dòng)力系統(tǒng)的負(fù)荷實(shí)驗(yàn)驗(yàn)收正不斷推進(jìn)，其進(jìn)展與行業(yè)趨勢(shì)及技術(shù)革新緊密相連。近日，一系列關(guān)鍵信息浮出水面，揭示了該系統(tǒng)在集成、實(shí)驗(yàn)?zāi)繕?biāo)、實(shí)際案例、驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)以及未來(lái)挑戰(zhàn)等方面的最新動(dòng)態(tài)。
PSV混合動(dòng)力系統(tǒng)通常融合柴油發(fā)電機(jī)組、電池儲(chǔ)能以及變頻控制技術(shù)。負(fù)荷實(shí)驗(yàn)的核心在于驗(yàn)證系統(tǒng)的動(dòng)力協(xié)同性、能效優(yōu)化以及電池兼容性。具體而言，實(shí)驗(yàn)需確保柴油機(jī)、電池組及變頻設(shè)備在動(dòng)態(tài)負(fù)載下能夠高效協(xié)同工作；驗(yàn)證混合動(dòng)力在調(diào)峰、動(dòng)態(tài)定位等應(yīng)用場(chǎng)景下的燃油經(jīng)濟(jì)性，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)15%-40%的節(jié)能效果；同時(shí)，還需評(píng)估磷酸鐵鋰（LFP）或鋰鈦氧化物（LTO）電池的充放電性能及熱管理能力。
近期，多個(gè)實(shí)驗(yàn)驗(yàn)收案例展示了混合動(dòng)力系統(tǒng)的實(shí)際應(yīng)用成效。中船賽思億為新加坡及國(guó)內(nèi)船東設(shè)計(jì)的PSV搭載了直流組網(wǎng)系統(tǒng)，實(shí)驗(yàn)結(jié)果顯示該系統(tǒng)能效顯著提升，電池兼容性優(yōu)于傳統(tǒng)交流系統(tǒng)，且具備未來(lái)擴(kuò)容的潛力。康士伯海事則對(duì)SEACOR Marine旗下的PSV進(jìn)行了混合動(dòng)力改造，加裝儲(chǔ)能系統(tǒng)后，在動(dòng)態(tài)定位模式下油耗降低了20%，并成功實(shí)現(xiàn)岸電接入，達(dá)到港口零排放目標(biāo)。馬尾造船新造的PSV集成了電池儲(chǔ)能系統(tǒng)，并通過(guò)了負(fù)荷測(cè)試，驗(yàn)證了混合動(dòng)力在深海作業(yè)中的穩(wěn)定性，滿足了巴西國(guó)油長(zhǎng)期租約的環(huán)保要求。
在驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)與技術(shù)突破方面，混合動(dòng)力系統(tǒng)需滿足動(dòng)態(tài)定位（DP2/DP3）能力，確保在惡劣海況下電力冗余，如變頻器故障時(shí)能無(wú)縫切換至備用電源。同時(shí)，部分項(xiàng)目對(duì)混合動(dòng)力系統(tǒng)的減排指標(biāo)提出了嚴(yán)格要求，要求碳排放較傳統(tǒng)船舶減少50%-70%，并需兼容未來(lái)氫燃料或乙醇等清潔能源的升級(jí)。系統(tǒng)智能化也是當(dāng)前技術(shù)突破的重點(diǎn)之一，通過(guò)數(shù)字孿生技術(shù)模擬船舶運(yùn)動(dòng)與電力負(fù)載的耦合效應(yīng)，從而優(yōu)化控制策略，提升系統(tǒng)性能。
展望未來(lái)，混合動(dòng)力系統(tǒng)在PSV領(lǐng)域的應(yīng)用面臨諸多挑戰(zhàn)與機(jī)遇。隨著電池技術(shù)的不斷迭代，40兆瓦時(shí)級(jí)船用電池已實(shí)現(xiàn)零排放航行，但成本下降趨勢(shì)停滯，需要通過(guò)系統(tǒng)設(shè)計(jì)優(yōu)化來(lái)提升經(jīng)濟(jì)性。同時(shí)，標(biāo)準(zhǔn)化進(jìn)程也在加速推進(jìn)，IEC 80005岸電系統(tǒng)已成為主流，支持港口快速充電與電網(wǎng)協(xié)同。在老舊PSV的改造與新造船的設(shè)計(jì)中，混合動(dòng)力系統(tǒng)的應(yīng)用呈現(xiàn)并重趨勢(shì)。老舊PSV通過(guò)加裝儲(chǔ)能系統(tǒng)煥發(fā)新生，而新造船則更傾向于預(yù)留燃料電池接口，為未來(lái)清潔能源的接入做好準(zhǔn)備。
