近年來，無人配送車領(lǐng)域掀起了一場前所未有的價格戰(zhàn)，其價格從昔日的百萬元級別驟降至如今的萬元區(qū)間，這一巨大轉(zhuǎn)變令業(yè)界嘩然。據(jù)業(yè)內(nèi)人士分析，價格的大幅下滑主要得益于企業(yè)為擴(kuò)大市場份額而采取的降價策略，以及技術(shù)的快速迭代。
無人配送車行業(yè)的未來看似一片光明，但仍面臨諸多挑戰(zhàn)。路權(quán)、成本控制以及安全問題，是當(dāng)前制約該行業(yè)進(jìn)一步發(fā)展的主要瓶頸。盡管如此，快遞物流專家趙小敏仍持樂觀態(tài)度，他認(rèn)為該行業(yè)正處于爆發(fā)的前夜，并預(yù)測將有多家公司成功上市。
在這場價格戰(zhàn)中，各大企業(yè)紛紛亮出底牌。九識智能率先將裸車價格壓低至1.98萬元，而菜鳥則在新款L4級無人駕駛配送車GTLite上祭出了1.68萬元的驚人低價。新石器與中通快遞的聯(lián)合直播更是創(chuàng)造了行業(yè)銷售紀(jì)錄，單場吸引超過3000個中通網(wǎng)點(diǎn)觀看，狂攬326輛訂單。
回想起幾年前，一輛應(yīng)用于末端配送的無人配送車價格還高達(dá)百萬元，如今的萬元價格區(qū)間幾乎令人難以置信。從2018年至2021年，物流無人配送車的價格雖已從高位回落，但仍處于20至30萬元的區(qū)間。然而，2022年成為了轉(zhuǎn)折點(diǎn)，毫末智行推出的“小魔駝2.0”以12.9萬元的價格入市，次年更是將價格壓低至9萬元以內(nèi)。自此，降價潮愈演愈烈，無人配送車的價格不斷刷新新低。
隨著無人配送車價格的持續(xù)下探，末端物流的降本效應(yīng)愈發(fā)顯著。以云南保山的快遞網(wǎng)點(diǎn)老板趙在信為例，他購入的三輛九識智能無人配送車，不僅大幅降低了人力成本，還提升了配送效率。據(jù)他計(jì)算，一輛無人配送車每月的成本約為2130元，卻能抵得上4個員工的工作量，每月節(jié)省人力成本約1.8萬元。
然而，無人配送車的大規(guī)模商用之路并非一帆風(fēng)順。路權(quán)問題、成本控制以及技術(shù)安全性仍是亟待解決的難題。趙在信雖然對無人配送車的前景充滿期待，但也表達(dá)了對路權(quán)問題的擔(dān)憂。目前，他的網(wǎng)點(diǎn)所在地區(qū)尚無明確的管理細(xì)則，車輛雖能上路，但缺乏明確的使用規(guī)定，這成為他未來擴(kuò)大無人配送車規(guī)模的隱憂。
盡管面臨諸多挑戰(zhàn)，無人配送車行業(yè)的發(fā)展?jié)摿θ圆蝗莺鲆暋Ｖ袊爝f業(yè)務(wù)量的持續(xù)增長，為無人配送車提供了廣闊的市場空間。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，2024年中國快遞業(yè)務(wù)量已突破1937億件，日均近4億票快遞在流轉(zhuǎn)。在龐大的物流網(wǎng)絡(luò)中，末端“最后5公里”配送成本占比高達(dá)60%，而無人配送車的普及有望顯著降低這一成本。
除了市場需求的推動外，資本的加持也為無人配送車行業(yè)的發(fā)展注入了強(qiáng)勁動力。近年來，多家無人配送車初創(chuàng)公司獲得了巨額融資，如新石器、九識智能等。這些資金不僅用于技術(shù)研發(fā)和產(chǎn)能擴(kuò)張，還助力企業(yè)拓展市場份額和提升品牌影響力。
然而，無人配送車行業(yè)的競爭也愈發(fā)激烈。大廠與初創(chuàng)公司之間的競合關(guān)系復(fù)雜多變，派系之爭時有發(fā)生。盡管如此，這些競爭也加速了行業(yè)的創(chuàng)新和進(jìn)步，推動了技術(shù)迭代和產(chǎn)業(yè)升級。
在無人配送車行業(yè)的快速發(fā)展中，各品牌之間的技術(shù)差異逐漸縮小，規(guī)模化成為企業(yè)競爭的關(guān)鍵。然而，路權(quán)問題、成本控制以及技術(shù)安全性等挑戰(zhàn)仍不容忽視。誰能率先解決這些問題，誰就能在競爭中占據(jù)先機(jī)。
