小米SU7 Ultra車型近期遭遇了前所未有的口碑滑鐵盧，這款曾經(jīng)風(fēng)靡一時、甚至需要加價才能購得的“搶手貨”，如今即便是降價高達(dá)12萬，也難以找到買家。問題的根源，竟在于其引擎蓋上的獨特設(shè)計——“碳纖維雙風(fēng)道前艙蓋”。
小米官方曾大肆宣傳，這款選裝的“雙風(fēng)道前艙蓋”擁有兩個貫穿風(fēng)道，能夠高效引導(dǎo)前部氣流，不僅具備排風(fēng)功能，還能輔助散熱。雷軍也曾公開承諾，小米不做華而不實的產(chǎn)品，內(nèi)部結(jié)構(gòu)同樣進(jìn)行了優(yōu)化。正是基于這些誘人的特性，不少消費(fèi)者選擇了等待更長時間的選裝版本。
然而，事實卻與宣傳大相徑庭。一些車主在拆解后發(fā)現(xiàn)，所謂的“雙風(fēng)道”內(nèi)部結(jié)構(gòu)與普通版如出一轍，那兩個醒目的“鼻孔”僅僅是裝飾而已。車主們通過實驗進(jìn)一步證實了這一點：在風(fēng)道放置紙張并向前格柵吹風(fēng)，紙張紋絲不動；注入可視化煙霧后，煙霧也未從上方風(fēng)道流出。這與小米官網(wǎng)所述的氣流路徑完全不符。
這一發(fā)現(xiàn)無疑讓車主們感到憤怒，他們?yōu)檫@項毫無實際作用的選裝支付了高達(dá)4.2萬元的額外費(fèi)用，更令人沮喪的是，這一設(shè)計還導(dǎo)致了前備箱的消失。面對車主們的質(zhì)疑，小米的回應(yīng)顯得缺乏誠意。對于未交付的車輛，車主可以選擇改回普通艙蓋，但需要重新排隊，等待時間長達(dá)30至40周；而對于已經(jīng)提車的車主，則只能獲得2萬積分的補(bǔ)償。
小米的這番操作引發(fā)了車主們的強(qiáng)烈不滿，超過300位準(zhǔn)車主聯(lián)名要求無損退車。從企業(yè)的角度來看，這種處理方式或許能將賬面損失降至最低，但在涉及消費(fèi)者切身利益的問題上，小米顯然選擇了犧牲用戶的信任和利益。這一行為無疑是對小米長期以來所塑造的真誠形象的巨大打擊。
盡管如此，小米SU7 Ultra車型本身在性能上并無太大瑕疵。它被譽(yù)為“地表最快”的四門量產(chǎn)車，標(biāo)配賽道級散熱、制動和底盤調(diào)校，綜合功率高達(dá)1138kW，足以在賽道上馳騁。這樣的配置在同級市場中堪稱良心價，銷量也一度火爆，年銷目標(biāo)早已提前完成。
然而，如今的小米卻站在了輿論的風(fēng)口浪尖上。想要度過這場信任危機(jī)，僅僅依靠贈送積分是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的。小米必須拿出真正的誠意來挽回消費(fèi)者的信任。否則，再出色的硬件配置也無法彌補(bǔ)品牌信用上的裂痕。
