近期，瑪莎拉蒂的業(yè)績困境持續(xù)加深，其市場表現(xiàn)引發(fā)了廣泛關(guān)注。據(jù)悉，2024年瑪莎拉蒂的銷量已出現(xiàn)顯著下滑，而進(jìn)入2025年的前三個月，銷量更是同比暴跌48%。這一連串的打擊讓業(yè)界紛紛猜測，其母公司Stellantis或?qū)⒖紤]出售瑪莎拉蒂，盡管Stellantis官方多次出面否認(rèn)這一傳言。
面對外界的種種猜測，Stellantis的發(fā)言人再次強(qiáng)調(diào)：“瑪莎拉蒂并不在我們的出售名單上。”這一表態(tài)似乎試圖平息市場的疑慮，但事實(shí)似乎并非如此簡單。
據(jù)路透社報(bào)道，Stellantis今年4月聘請的咨詢公司McKinsey，正在協(xié)助應(yīng)對美國可能實(shí)施的新一輪進(jìn)口關(guān)稅。而有知情人士透露，McKinsey的研究方向之一，就是建議Stellantis考慮剝離瑪莎拉蒂。這一消息無疑給瑪莎拉蒂的未來增添了更多不確定性。
據(jù)了解，Stellantis已經(jīng)要求McKinsey對瑪莎拉蒂的未來進(jìn)行全面評估，探索所有可能的選項(xiàng)。然而，目前McKinsey仍處于初期評估階段，尚未能給出明確的建議。這也意味著，瑪莎拉蒂的未來走向仍然懸而未決。
在Stellantis董事會內(nèi)部，對于瑪莎拉蒂的去留也存在著分歧。一方認(rèn)為，作為集團(tuán)唯一的豪華品牌，瑪莎拉蒂具有不可替代的戰(zhàn)略價(jià)值；而另一方則擔(dān)憂，當(dāng)前集團(tuán)的資源難以支持瑪莎拉蒂完成產(chǎn)品更新，從而保持市場競爭力。
事實(shí)上，瑪莎拉蒂已經(jīng)停產(chǎn)了Ghibli與Levante兩款主力車型，而這兩款車型的繼任者要等到2028年和2027年才能上市。在當(dāng)前SUV市場熱度不減的背景下，瑪莎拉蒂唯一的SUV產(chǎn)品Grecale售價(jià)高達(dá)8萬美元，難以滿足更廣泛的市場需求。
為了填補(bǔ)市場空白，瑪莎拉蒂推出了Gran Turismo雙門跑車與MC20超級跑車。然而，這兩款車型的市場接受度有限，難以支撐瑪莎拉蒂的整體銷量。Stellantis前CEO唐唯實(shí)也曾坦言，瑪莎拉蒂目前仍處于虧損狀態(tài)。
雖然未來Ghibli和Levante的換代車型有望提振瑪莎拉蒂的銷售與財(cái)務(wù)表現(xiàn)，但豪華車市場的競爭日益激烈。與此同時(shí)，Stellantis旗下的阿爾法羅密歐也在積極推進(jìn)產(chǎn)品更新。如何在兩者之間保持清晰的定位，避免相互沖突，成為Stellantis面臨的一大挑戰(zhàn)。
