近年來，國內(nèi)車市一直不太景氣，大部分車企的發(fā)展都進(jìn)入了“瓶頸期”，再加上新冠疫情的影響，讓生產(chǎn)與銷售都受到了限制，很多品牌在中國汽車市場(chǎng)上都是寸步難行，但是在這樣的背景之下，仍然有不少車企品牌愿意繼續(xù)向前，希望能打破這個(gè)局面，比如韓系品牌東風(fēng)悅達(dá)起亞在前段時(shí)間就上市了起亞嘉華四代，激發(fā)了中國高端MPV市場(chǎng)的活力，同時(shí)也推動(dòng)了自身品牌的發(fā)展。
自去年9月東風(fēng)悅達(dá)起亞推出全球車型凱酷一年后，東風(fēng)悅達(dá)起亞再推重磅車型——第四代嘉華，該車為東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌煥新后的首款MPV車型。事實(shí)上，嘉華自1998年誕生之初便定位全球旗艦MPV，彼時(shí)與豐田賽那、本田奧德賽不分伯仲，更是引領(lǐng)起亞實(shí)現(xiàn)銷量與品牌的雙重突破。
2004年第一代嘉華引入國內(nèi)，成為當(dāng)時(shí)別克GL8在國內(nèi)唯一競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。遺憾的是，在那個(gè)私家車還未普及的年代，MPV對(duì)當(dāng)時(shí)的消費(fèi)者來講更是可望不可即，受起亞品牌戰(zhàn)略、產(chǎn)品導(dǎo)入周期以及進(jìn)口渠道等因素嘉華錯(cuò)失了在國內(nèi)發(fā)展的黃金期，使得其與GL8在中國高端MPV的市場(chǎng)地位相差甚遠(yuǎn)，而起亞嘉華四代，就是以超越GL8為目標(biāo)而誕生的用心之作。
隨著國內(nèi)汽車市場(chǎng)消費(fèi)的升級(jí)和國家三孩政策的放開，乘坐舒適性更加出色的高端MPV車型越來越受到市場(chǎng)和消費(fèi)者的歡迎。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新銷量數(shù)據(jù)顯示，今年8月我國MPV車型總體銷量為7.7萬輛，同比減少22.1%，環(huán)比減少11.6%。值得注意的是，今年1-8月份國內(nèi)MPV車型總體累計(jì)銷量72.7萬輛，與去年同期比增長(zhǎng)15.9%，這也證明了中國MPV市場(chǎng)目前是處于需求增長(zhǎng)狀態(tài)的。
在此背景下，頭頂全球200萬輛銷量光環(huán)的第四代嘉華煥新歸來。時(shí)隔近20年重新回歸的嘉華其售價(jià)雖然略高于市場(chǎng)預(yù)期，官方數(shù)據(jù)顯示第四代嘉華指導(dǎo)價(jià)為28.89萬元－33.99萬元，但是對(duì)比起同級(jí)別競(jìng)品價(jià)格依然是存在優(yōu)勢(shì)的，這意味著嘉華將直接“殺入”GL8價(jià)格腹地，更是與即將到來的豐田賽那一決高下。
隨著今年1月15日在起亞全新品牌目標(biāo)的發(fā)布，起亞汽車正式更名起亞，與此同時(shí)正式迎來東風(fēng)悅達(dá)起亞品牌重塑年，其品牌煥新后的首款新車起亞“智跑Ace”已于7月正式上市。此外，東風(fēng)悅達(dá)起亞計(jì)劃還將于2022年推出全新旗艦SUV車型，并計(jì)劃引入HEV混動(dòng)版本。
起亞嘉華四代的出現(xiàn)再加上東風(fēng)悅達(dá)起亞在先前的各種“大動(dòng)作”，意味這個(gè)品牌正在打破自我，將自身的品牌形象面向年輕化、運(yùn)動(dòng)化與全球化進(jìn)行重塑，同時(shí)也印證了其想要引領(lǐng)中國高端MPV市場(chǎng)發(fā)展的決心。如今東風(fēng)悅達(dá)起亞已經(jīng)達(dá)成了轎車、SUV、MPV三大細(xì)分市場(chǎng)的全面煥新發(fā)展布局，并為市場(chǎng)尋找更多的發(fā)展機(jī)遇與增長(zhǎng)空間，由此可見在未來東風(fēng)悅達(dá)起亞這個(gè)品牌是非常值得關(guān)注與支持的。
