本周，自動駕駛公司Aurora Innovation登陸納斯達(dá)克，這被認(rèn)為是一個行業(yè)風(fēng)向標(biāo)事件，該公司的股價表現(xiàn)將成為判斷資本市場對無人駕駛技術(shù)是否熱衷的關(guān)鍵指標(biāo)。
11月4日，Aurora通過與特殊目的收購公司（SPAC）Reinvent Technology Partners Y合并的方式，完成在納斯達(dá)克上市。合并完成后，股票代碼為AUR，新公司作價130億美元。
從Aurora融資到上市表現(xiàn)來看，資本的反應(yīng)算不上熱情。這筆交易在扣除費用前籌集了18億美元，遠(yuǎn)低于7月份宣布時25億美元的預(yù)期，這筆融資作為現(xiàn)金流要維持至少兩年，直至規(guī)模化商用產(chǎn)品推出。
Aurora在首個交易日下跌了3%，但周五收復(fù)了失地，反彈超4%。
實際上，Aurora并不是第一家上市的自動駕駛公司。今年4月，同樣專注于卡車自動駕駛業(yè)務(wù)的圖森未來（TuSimple Holdings）也完成了上市，但股價在6月末觸頂后，便持續(xù)回落。
匯集行業(yè)大拿 Aurora上市備受關(guān)注
Aurora上市之所以備受關(guān)注，原因在于其市值是目前為止最大的一家，也是唯一一家同時致力于自動“機(jī)器人出租車”和貨運無人駕駛的公司。
成立于2017年，站在Aurora背后的是三位業(yè)內(nèi)大拿。三位創(chuàng)始人中，Sterling Anderson曾擔(dān)任過特斯拉Autopilot項目主管，CTO Drew Bagnell曾任職于Uber先進(jìn)技術(shù)團(tuán)隊、負(fù)責(zé)感知和自主軟件工作，CEO Chris Urmson曾領(lǐng)導(dǎo)谷歌自動駕駛汽車項目近8年。
目前Aurora的合作伙伴包括豐田、Uber和沃爾沃，目標(biāo)是使車輛能實現(xiàn)L4級別自動駕駛，即車輛在道路行駛時無需人工交互。
產(chǎn)品方面，Aurora計劃在2023年末推出第一款自動駕駛卡車，將其技術(shù)整合到沃爾沃和Paccar 8級卡車中。在接下來的一年里將推出無人駕駛出租車。該公司預(yù)計，到2027年實現(xiàn)營收20億美元。
無人駕駛賽道競爭激烈
不過近年來，無人駕駛汽車大規(guī)模交付的時間一直在推遲，且在突破監(jiān)管門檻方面也存在諸多障礙，這或許也是資本目前對該項技術(shù)持謹(jǐn)慎態(tài)度的原因。
盡管如此，目前這一賽道上的競爭已經(jīng)相當(dāng)激烈。除了電動汽車制造商特斯拉等，谷歌母公司Alphabet旗下自動駕駛子公司W(wǎng)aymo、通用汽車旗下的機(jī)器人出租車業(yè)務(wù)Cruise，以及福特和大眾支持的Argo AI都是Aurora的勁敵。
對于這些競爭對手來說，Aurora未來的股價表現(xiàn)將是資本會否為這項技術(shù)買單的重要晴雨表。
隨著這項技術(shù)實現(xiàn)商業(yè)規(guī)模所需的時間越長，所需的資金就越多。這場游戲中最大的兩家公司W(wǎng)aymo和Cruise都曾考慮上市，但最終都轉(zhuǎn)向私募融資，Argo AI則在尋求IPO。
【來源：華爾街見聞】
