在「雙11」的臺前，電商搭建舞臺，品牌賣力吆喝，每個人都可以憑借消費參與一個百億、千億項目，在幕后，供應(yīng)鏈聞風而動，海陸空鐵齊上陣，數(shù)十億件貨物在全球接力運輸。
在傳統(tǒng)觀念中，消費是女性的主場，物流是男性的天下。但女貨主張金雙的「雙11」一向與臺前無緣，幕后的供應(yīng)鏈才是她熟悉的天地。
張金雙的從業(yè)經(jīng)歷是一個縮影，在這個縮影中，女性不僅占據(jù)了消費的半壁江山，在物流領(lǐng)域，「她力量」的貢獻也越來越不容忽視。
01/ 女生干物流，「都是意外」
張金雙是河北廊坊一家物流公司的高管，公司主做食品物流和國際貨運，合作伙伴包括好麗友、香飄飄等。對于自己超過13年的物流從業(yè)經(jīng)驗，她用「意外」來解釋，并斷言「這個行業(yè)，女生能干下來都是意外」。
麻省理工學院運輸與物流中心（MIT CTL）提出了「供應(yīng)鏈中的女性倡議」（Women in Supply Chain Initiative），其中指出「工作與生活的平衡」是女性在供應(yīng)鏈領(lǐng)域工作的一大挑戰(zhàn)——24小時全天候處理問題，讓工作與生活沒有邊界。
圖｜和朋友聚餐中處理工作
這與張金雙的感受一致：「（做物流）就沒有自己的時間，一般人受不了」。每天睜眼就是和各個廠家打交道、定物流計劃、把一天的貨物順利發(fā)出去，并且隨時處理運輸過程中的突發(fā)異常問題。忙起來，她一天要給手機充3次電，接打一百多個電話，平均不到5分鐘一個電話，還不算上回復(fù)微信、QQ、釘釘上的各種消息。
2009年，張金雙的孩子出生，新生命的到來也沒能讓她停下忙碌，月子里她躺床上抱著電腦工作，出了月子就回去上班了。張金雙沒在工作日給孩子做過飯、也沒接過孩子放學，她每天一早把兒子送去學校，路邊買早飯，中午放學有午托班去接孩子，晚上有晚托班。有時兒子埋怨「媽，你心里到底有沒有我？同學都放學回家，你也不接我」，她無言以對。
圖｜張金雙感嘆只能給孩子吃泡面香腸
張金雙長得漂亮、說話爽利，也愛美、喜歡購物，可就是「沒時間」。她在乎自己的形象，多次強調(diào)工作的影響：「黑眼圈、眼袋、皺紋，比同齡人老10歲」，但她停不下來。工作越久，任務(wù)更多、責任更大，個人的成長被行業(yè)和公司的成長趕著走，「停下來就手忙腳亂」。
02/ 雙11不剁手，「睡覺都奢侈」
喜歡購物的張金雙最近一次去商場是一個多月前，因為辦事路過了一次，最近一次網(wǎng)購是半個月前，孩子讓她幫忙買籃球，自己平常最多的網(wǎng)上消費是打車和外賣。
「雙11」進行到第13年，張金雙至今也不清楚各大平臺的活動規(guī)則，對她來說，「雙11」意味著更大的工作壓力。工廠和經(jīng)銷商按月制定計劃，所以不會出現(xiàn)需求突然暴漲的情況。但快遞快運的需求驟增，吸納了絕大部分零散運力，讓找車更加困難。
今年「雙11」前一天，張金雙正上著班，同事一個消息如驚天霹靂：「張姐，有個車跑了」。明明已經(jīng)提前聯(lián)系好了司機，可司機臨時找到更高價的貨源，直接回「不裝了，去別的廠裝貨了」。這是一車要出口的貨，如果不按時進港要罰幾十萬，張金雙著急上火也沒辦法，只能頂著壓力各方聯(lián)系重新找車。
她總結(jié)，在旺季，各家都在爭搶運力，貨主如果對司機缺乏約束力，被放空的風險就更大。這也是她信任福佑卡車的原因，因為平臺有規(guī)則，司機和貨主都受押金和信用等級的牽制，不會輕易違約。
圖｜年底出差、加班頻繁
這樣一次異常，要搭進去無數(shù)個電話和時間，更別提巨額罰款懸在頭上的焦慮。但這只是張金雙工作的日常。進入11月，各地經(jīng)銷商開始年底備貨，張金雙還要關(guān)注工廠生產(chǎn)計劃、各區(qū)域銷售計劃，「買東西想都不用想，睡覺都是奢侈」。
03/ 一直在學習，36歲不危機
從業(yè)13年，張金雙感嘆，「物流越來越萬能」。最初做物流，把貨發(fā)出去就行，途中的異常都是工廠物流部處理，還會被好言好語央求著「哎呀，快把這個貨給我發(fā)過來吧」。現(xiàn)在做物流，不但要發(fā)貨，還要操作工廠內(nèi)部系統(tǒng)、提供運輸軌跡、處理異常問題，物流向精益化服務(wù)轉(zhuǎn)變。
這個轉(zhuǎn)變逼著張金雙不斷地吸收新事物，從簡單的運輸開始，她慢慢接觸到了工廠生產(chǎn)排產(chǎn)、入庫、物流計劃、出庫、追蹤，甚至訂單銷售，「如果不物流，我永遠不會接觸到銷售」。至于很多同齡人的「35歲中年危機」，張金雙從不擔心，36歲的她在招標季接到過好幾個「挖墻腳」電話，對方愿意出重金請她跳槽。
但另一方面，張金雙感到疲憊。最累的時候是剛接下一個新項目不久，凌晨2點，張金雙聽到電話聲，突然從床上坐起，右手舉到耳邊就說話「您好，哪位」，說完發(fā)現(xiàn)手上是空的，又著急找手機，等拿到手機發(fā)現(xiàn)，壓根沒有電話打來，這才再次躺下。事后說起來是啼笑皆非，但當時，張金雙覺得「壓力大到離譜」。
不分晝夜的電話是張金雙最頭疼的事，近幾年，各類平臺的出現(xiàn)讓她看到了技術(shù)解決問題的可能，并且平臺也在不斷進化，「比如我之前用別的平臺，能發(fā)貨找司機，但不管異常，后來用福佑就會給解決」。張金雙最滿意的，就是在福佑發(fā)貨，由平臺來處理異常，比如司機被壓車，她只需要按照規(guī)則給補貼，不用反復(fù)接打電話和司機溝通。
圖｜張金雙一天的通話記錄截圖
從更廣闊的范圍看，技術(shù)的應(yīng)用也間接推動了物流領(lǐng)域的性別平衡，張金雙能感受到，「這兩年，做物流的女生開始多了點」。據(jù)研究咨詢公司 Gartner 在北美地區(qū)進行的一項調(diào)查，從 2016 年到 2021年，女性在供應(yīng)鏈的從業(yè)比例從 35% 增加到 41%，中高層女性占比從20%提升到23%。
不可否認的是，至今物流仍在轉(zhuǎn)型與探索中。在技術(shù)足夠成熟前，「張金雙們」還要繼續(xù)頂著忙碌和壓力工作，物流的高強度可能依然是女性加入的攔阻。但另一方面，張金雙確信，物流的未來值得期待，她加重語氣感嘆，「我真的覺得，物流是真的、特別偉大的一個行業(yè)，它真的會越發(fā)展越先進，會越來越、越來越普及」。
