來(lái)源：愛(ài)范兒
先來(lái)猜一猜，為什么這輛「公交車(chē)」會(huì)行駛在鐵軌上？
▲ 圖片來(lái)自：japan station
它是一輛公共汽車(chē)，同時(shí)也是一列火車(chē)，具有公路和鐵路的雙重功能。
▲ 圖片來(lái)自：Asa Coast Railway
這輛雙模車(chē)（Dual Mode Vehicle,DMV）于 12 月 25 日在日本德島縣海陽(yáng)町公開(kāi)亮相，看起來(lái)像一輛巴士，實(shí)際上是有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的鐵路客車(chē)，配備了用于公路行駛的橡膠輪胎和用于鐵路軌道的鋼輪。
它的公路和鐵路模式可以在大約 15 秒內(nèi)切換。
▲ 圖片來(lái)自：Reuters
當(dāng)它到達(dá)公路和鐵軌的交匯處時(shí)，會(huì)放下車(chē)輛最前面和最后面的鋼輪，并收起前輪胎，利用在軌道上行駛的后輪胎作為驅(qū)動(dòng)力。延長(zhǎng)動(dòng)力驅(qū)動(dòng)橡膠輪胎的使用壽命是重要問(wèn)題。
在轉(zhuǎn)換期間，車(chē)內(nèi)會(huì)播放海陽(yáng)町某高中俱樂(lè)部的本土傳統(tǒng)打鼓表演。
負(fù)責(zé)運(yùn)營(yíng) DMV 的是 Asa Coast Railway 公司，該公司的鐵路服務(wù)連接德島縣和鄰近的高知縣，他們推出 DMV 花了大約 10 年的時(shí)間。
首席執(zhí)行官 Shigeki Miura 在接受路透社采訪時(shí)表示，這些「雙棲」車(chē)輛可以成為一種非常好的公共交通方式，適合人口老齡化的小鎮(zhèn)和農(nóng)村地區(qū)。
一方面，對(duì)當(dāng)?shù)厝藖?lái)說(shuō)會(huì)更加方便，因?yàn)樗麄儾槐卦诨疖?chē)和公共汽車(chē)之間換乘。
另一方面，該地區(qū)人口稀少，鐵路經(jīng)營(yíng)困難，一段時(shí)間以來(lái)一直面臨關(guān)閉的威脅。
而 DMV 可以沿著日本南部四國(guó)島的部分海岸行駛，連接周邊小鎮(zhèn)和不直接相連的鐵路，為乘客提供迷人的海濱風(fēng)光，鼓勵(lì)日本各地的鐵路迷和旅游愛(ài)好者到來(lái)。
▲ 圖片來(lái)自：mainichi
此外，這些車(chē)輛還可以在地震等自然災(zāi)害中發(fā)揮作用，這些災(zāi)害會(huì)導(dǎo)致部分道路或鐵軌無(wú)法使用。
共有三輛不同顏色的 DMV 投入運(yùn)營(yíng)，每輛總路線大概有 50 公里，其中 10 公里將在鐵軌上行駛。
▲ 圖片來(lái)自：nippon
除了 2 名工作人員之外，每輛車(chē)最多可搭載 21 名乘客，在鐵路軌道上以 60 公里 / 小時(shí)的速度行駛，路面速度可達(dá) 100 公里 / 小時(shí)左右。
DMV 比傳統(tǒng)火車(chē)更輕，這意味著它需要更少的燃料并且更容易維護(hù)。
Asa Coast Railway 最初計(jì)劃讓 DMV 在今年夏天的東京奧運(yùn)會(huì)和殘奧會(huì)上及時(shí)投入使用，但在交通部于 6 月指示其加強(qiáng)固定可伸縮輪臂的焊接后，這些計(jì)劃不得不推遲。
11 月初，交通部的一個(gè)技術(shù)小組審查了使用升級(jí)部件的測(cè)試結(jié)果，并為車(chē)輛投入運(yùn)營(yíng)開(kāi)了綠燈。
事實(shí)上，DMV 這種構(gòu)想很早就誕生了，但從來(lái)沒(méi)有被實(shí)用化。
北海道鐵路公司于 2004 年開(kāi)發(fā)了自己的版本，但沒(méi)有投入運(yùn)營(yíng)，部分原因是財(cái)政困難。因此，德島縣的 DMV 將是同類(lèi)中第一個(gè)進(jìn)行常規(guī)商業(yè)運(yùn)營(yíng)的公路鐵路「雙棲」車(chē)。
