來源：雷科技
1 月 23 日，特斯拉在 2021 年第四季度的車輛安全報告中表示，激活了 Autopilot 以及其它安全功能的情況下，特斯拉的汽車平均每 694 萬公里就有一起事故被記錄，既沒開啟 Autopilot 也關閉主動安全的，平均每 256 萬公里就發生一起事故。
特斯拉認為，自動駕駛的可靠性是人類的 8.9 倍。這個結論是根據以上統計，與 2021 年第四季度美國 NHTSA 的每 77.9 萬公里就有一起交通事故對比得來的。路上車型各式各樣，安全系數不盡相同，特斯拉就這樣粗略計算對比，在小雷看來更像是為了鼓吹自己的汽車有多厲害。
自動駕駛的統計中不包含 FSD，而 Autopilot 本質上還是以輔助為主的駕駛功能，充其量只有 L2 級別，特斯拉官方仍然將其稱為 " 自動駕駛 "，容易讓消費者誤解，不知道是自信過頭還是愛開玩笑了。
現階段主流的自動輔助駕駛解決方案還是 L2 級別，雖然各家企業在不停宣傳 L3、L4 或者更高級別的自動駕駛，但距離大規模投入使用還有很長一段時間。企業自己也清楚，如果自動駕駛做不到百分之百的安全，還是很難拿得出手，畢竟沒有那么多人愿意將汽車的操控權交給電腦。
激光雷達、圖像傳感器以及高精度地圖相互配合，是目前行業認可度比較高，也是相對安全的自動駕駛解決方案。純視覺能夠滿足的場景始終很有限，遇到能見度較差的場景，必須要依靠雷達等傳感器保證安全性。
特斯拉為了成本，徹底棄用雷達走純視覺路線，雖然有不錯的成效，但總有 " 翻車 " 的時候，更別提官方將 FSD 交給用戶測試了，既沒有高度的安全性，也對車主不負責任。不過，小雷還是發現不少海外特斯拉車主喜歡用自己的生命開玩笑，為了凸顯自動駕駛的厲害，直接雙手離開方向盤 " 掛機 "，有的人甚至還把寵物放到駕駛位。
作為全球最大的電動車企業，特斯拉的汽車不僅享譽全球，銷量更是只高不低。汽車是人們最主要的出行工具之一，安全性和可靠性是最不容車企忽視的，小雷希望特斯拉多把心思放在產品上，少吹點牛比較好。
