來源：三易生活
毫無疑問在二十一世紀的第二個十年里，移動互聯網與承載它的智能手機是當之無愧的主角，而在移動互聯網產業中，應用商店經濟則無疑可以被稱為是皇冠上的明珠。蘋果用 App Store、谷歌用 Google Play，以及國內一眾硬件不掙錢靠軟件賺錢的手機廠商，乃至全球數以千萬計的開發者，則都是應用商店經濟的直接受益者。
蘋果與谷歌每年都能從自家應用商店賺取數十億美元的收入，顯然是讓旁人艷羨不已。日前來自海外科技媒體 appleinsider 的報道顯示，特斯拉計劃推出自己的車載應用商店，并將能夠在旗下車型的中控屏幕上使用。
趨勢股早在去年 12 月時，關于特斯拉即將推出應用商店的傳聞就開始出現。而誘因則是在特斯拉推送的 V11 版本的車載系統中，屏幕底部出現了可自定義的圖標欄。
而自定義圖標的基礎，是有足夠的應用可供用戶選擇，這確實是車載應用商店出現的征兆。更別提在 2 月 6 日，特斯拉的投資者 Sawyer Merritt 在社交平臺轉發了已故蘋果 CEO 史蒂夫喬布斯介紹 App Store 的視頻時，評論到，" 有傳言說，類似的東西很快就會出現在帶有以 T 開頭的四個車輪的東西上。"
除此之外，特斯拉高層對于軟件業務也一直抱有極大的期許。在 2021 年第四季度的財報電話會議上，特斯拉 CFO 順著馬斯克 FSD 將創造特斯拉歷史上所有資產類別中最大價值增幅的言論稱，" 隨著 FSD 的快速發展，基于軟件的利潤最終將成為銷售硬件所獲得利潤的有力補充。我認為特斯拉業務中的軟件部分 ，才是真正需要關注的。"
盡管馬斯克曾力挺 Epic Games，聲稱蘋果 App Store 的傭金實際上就是全球互聯網稅，但毋庸置疑的是，應用商店確實是一個可謂是 " 無本萬利 " 的買賣。更何況，特斯拉本身也有在智能汽車上復制蘋果模式的能力，如今其既有自研車載系統和海量的用戶群體，推出車載應用商店的基礎可以說已經打好了。
事實上，車載應用商店從本質上來說，與特斯拉目前的軟件銷售業務是完全不同的。現階段，特斯拉的軟件銷售主要是以 EAP（增強自動輔助駕駛）和 FSD（完全自動駕駛能力），以及在海外市場按月訂閱的 EAP 和 FSD 服務等，這是針對汽車功能的升級，更類似于游戲的付費 DLC，與應用商店經濟并不是一回事。
而車載應用商店其實應該是車載娛樂系統（In-Vehicle Infotainment）的終極版本，去年年初在特斯拉公布的 2021 款 Model S/X 車型宣傳圖中，就有 " 搭載了具備每秒 10 萬次浮點運算能力的處理器 " 的宣傳語，并且出現了車機界面展示《巫師 3：狂獵》、《星露谷物語》、《茶杯頭》等 3A 大作的畫面。
汽車作為最重要的交通工具之一，伴隨著智能汽車保有量的不斷上升，車載應用毫無疑問是一片巨大的藍海，畢竟有車載音響的成功珠玉在前，并且將智能手機的功能移植到屏幕更大的車機上，顯然也是大有文章可做的。但是汽車與手機有一個不可忽視的區別，就是手機的重量往往只有數百克，而汽車則是動輒 1 噸以上的大家伙，并且還有著澎湃的動力系統。
換句話來說，汽車在安全這根紅線上的閾值與手機完全不能同日而語。從目前來說，車載應用商店的問題就在于應用場景，而在行駛階段，收音機等音響設備使用的是聽覺，這并非是開車的核心，而車載應用則需要視覺來完成操作，駕馭員每一次將視線轉移到車機上都意味著風險。
君不見在去年 12 月的時候，特斯拉就因為其所提供的 "Passenger Play（乘客游戲）" 功能而被美國國家公路交通安全管理局調查。此次調查的原因就正是，" 特斯拉的游戲功能可以從駕駛員座位上看到，并且可以在駕駛汽車時啟用。"
可如果要在停車階段使用，那么大家為什么不直接使用更加成熟、更便捷的智能手機呢？事實上，車載應用真正有機會落地，可能還要看自動駕駛技術的成熟，畢竟只有用自動駕駛解放了駕駛員的注意力，車載應用才真正意義上有了用武之地。只不過現階段自動駕駛的可靠性存疑，大規模商業化暫時沒有開啟，特別是 L3 以上的自動駕駛才能讓在車內使用應用，變成一個有想象空間的事情。
當然，一旦自動駕駛技術成熟，對于特斯拉來說也將有著不可估量的意義。在蘋果方面公布的最新財報中顯示，以 App Store、Apple Music 為代表的軟件服務，為其貢獻了一個季度 195 億美元的營收。而汽車用戶的價值顯然會比手機用戶更大，即便用戶基數更小，但這也將會為特斯拉的財報帶來濃墨重彩的一筆。
或許車載應用的廣闊前景，也正是各大車企都在積極發力自動駕駛的原因之一。
