此前由于擔(dān)心 5G 移動信號影響飛航安全，航空業(yè)與無線運營商之間展開了曠日持久的口水戰(zhàn)，但此事也從側(cè)面反映了負責(zé)管理美國境內(nèi)頻譜使用的兩個聯(lián)邦機構(gòu)的協(xié)調(diào)失能。好消息是，美國聯(lián)邦通訊委員會（FCC）和國家電信與信息管理局（NTIA）剛剛宣布了防止不同機構(gòu)間因無線頻段沖突而引發(fā)爭議的新計劃。
通過周二宣布的一項新舉措，F(xiàn)CC 和 NTIA 希望消弭他們在管理無線頻譜分配這件事上的鴻溝。作為努力的一部分，倆機構(gòu)將更新關(guān)于頻譜職責(zé)的諒解備忘錄。
幾周前，F(xiàn)AA 好不容易同爭議雙方的航空公司與運營商們，就 C 波段 5G 信號擴展事項達成了協(xié)議。
沖突起因是航司擔(dān)心運營商所謂的 C 頻段 5G 部署，會干擾到用于低能見度著陸的無線電高度計。
最終 FAA 與無線行業(yè)同意臨時解決該問題，但專家還是指出，潛在問題或需耗費數(shù)年時間，才能得到最終的解決。
FAA 與交通部負責(zé)人曾對前總統(tǒng)唐納德治下的 NTIA，在 2020 年底拍賣 C 波段頻譜之前未知會 FCC 一事予以批評。
期間他們對 5G 信號可能干擾航空器高度計的擔(dān)憂，不僅未能得到 FAA 的認真對待、甚至繞過了 NTIA，直到拜登領(lǐng)導(dǎo)的新一屆政府上臺。
在一片混亂之下，F(xiàn)AA 向機場發(fā)出了警告，結(jié)果導(dǎo)致 ATT 和 Verizon 推遲了其 C 波段頻譜的初始部署、一些航空公司也暫時停飛了部分航班。
作為周二公告的一部分，F(xiàn)CC 和 NTIA 的負責(zé)人表示，他們將加強機構(gòu)之間的直接溝通 —— 包括每月例行舉辦的正式會議，以聯(lián)合制定頻譜規(guī)劃。
此外兩家監(jiān)管機構(gòu)將更明確地定義其在頻譜管理方面的角色、就頻譜分配政策展開合作，以及合作制定可分析頻譜干擾和兼容性的流程。
FCC 主席 Jessica Rosenworcel 在周二的一份聲明中稱，現(xiàn)下我們較以往任何時候都更需要對頻譜政策采取全面的行政手段。
過去幾年里，我們已經(jīng)看到了職責(zé)疏失而付出的代價。我們需要通過不停的努力，來最終化解這些難題。
至于商務(wù)部下設(shè)的 NTIA，其主要負責(zé)監(jiān)督聯(lián)邦機構(gòu)對頻譜的使用，并就相關(guān)問題向總統(tǒng)提供建議。
相比之下，F(xiàn)CC 是一個管理美國商業(yè)頻譜的獨立監(jiān)管機構(gòu)，兩者之間經(jīng)常因為選民、聯(lián)邦頻譜用戶、以及商業(yè)應(yīng)用的利益沖突而遭遇糾紛。
最近的一個案例，莫過于 FCC 向衛(wèi)星公司 Ligado 分配了 5G 頻譜。NTIA、交通部和國防部紛紛表達了反對意見，理由是 Ligado 的 5G 服務(wù)會干擾到在臨近頻譜上運作的 GPS 服務(wù)。
不過在 Rosenworcel 和 NTIA 局長 Alan Davidson 宣布兩家機構(gòu)將開展更緊密的協(xié)調(diào)工作之后，以 Public Knowledge 的 Harold Feld 為代表的頻譜政策專家，也在推特上發(fā)表了他們的意見。
若國會委員會基于片面的聽證會、并嘗試通過立法來破壞 FCC 的決定，那一切都無法奏效。
此外由于各機構(gòu)之間沒有相互制衡的權(quán)利，白宮方面必須認真對待（至少在最初階段），才能最終完成這項工作。
