來(lái)源：雷科技
日前，負(fù)面纏身的法拉第未來(lái)（Faraday Future，以下簡(jiǎn)稱 "FF"）終于迎來(lái)了一個(gè)好消息。FF 官方宣布與 Myoung Shin 簽定合約，后者將在韓國(guó)于 2024 年開(kāi)始生產(chǎn) FF 的第二款電動(dòng)車型 FF 81。同時(shí)法拉第未來(lái)還宣布，計(jì)劃于 2022 年第三季度開(kāi)始量產(chǎn) FF 91。
公開(kāi)資料顯示，Myoung Shin 是一家總部位于韓國(guó)群山的汽車零部件供應(yīng)商和整車制造商。它在韓國(guó)、美國(guó)、中國(guó)等多個(gè)國(guó)家設(shè)有工廠，擁有規(guī)模性和靈活性的生產(chǎn)能力，成立近 40 年已經(jīng)連續(xù)為戴姆勒、現(xiàn)代起亞、雷諾日產(chǎn)、特斯拉等全球知名車企提供核心零部件。
合約內(nèi)容顯示，Myoung Shin 將按照法拉第未來(lái)的預(yù)期產(chǎn)量，為 FF 81 提供足夠的生產(chǎn)能力和產(chǎn)能。據(jù)了解，盡管 FF 81 依然主打智能與豪華，但是為了在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)走量，并且大規(guī)模覆蓋市場(chǎng)，這款新車的價(jià)格會(huì)下探 30 萬(wàn)元區(qū)間，其產(chǎn)品定位將會(huì)遠(yuǎn)低于售價(jià)高達(dá)上百萬(wàn)的 FF 91。
FF 上市文件顯示，它旗下的 FF 91 作為對(duì)標(biāo)勞斯萊斯、邁巴赫的旗艦車型起售價(jià)就已經(jīng)高達(dá) 18 萬(wàn)美元，這一定價(jià)加上稅收，到國(guó)內(nèi)的總費(fèi)用預(yù)計(jì)將會(huì)達(dá)到 200 萬(wàn)元左右。如此高昂的售價(jià)也就注定了 FF 91 只適合站在神壇上，它的產(chǎn)品力再?gòu)?qiáng)，它的受眾也無(wú)法讓 FF 實(shí)現(xiàn)盈利。
因此，F(xiàn)F 必須要在 FF 91 之后繼續(xù)推出更加低端，能夠走量的車型。事實(shí)上 FF 確實(shí)規(guī)劃了 FF 81、FF 71 等相對(duì)低端的階梯式產(chǎn)品線。然而在小雷看來(lái)，未來(lái)在 Myoung Shin 工廠代工生產(chǎn)的 FF 81 絕對(duì)不會(huì)是 FF 原本規(guī)劃的 FF 81。
盡管在 FF 此前的產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中并沒(méi)有對(duì) FF 91、FF 81、FF71 等車型進(jìn)行明碼標(biāo)價(jià)，但是我們只要稍加分析，都能看出其中的不合理性。
小雷曾經(jīng)對(duì) FF 的產(chǎn)品價(jià)格作出過(guò)預(yù)測(cè)，F(xiàn)F91 作為旗艦車型，它主要負(fù)責(zé)撐起品牌駕駛，主攻 100 萬(wàn)元級(jí)別以上的市場(chǎng)，F(xiàn)F81 負(fù)責(zé) 70-100 萬(wàn)元價(jià)位段，而 FF71 則負(fù)責(zé) 40-70 萬(wàn)元的價(jià)位段。
至此，這三款車型即可形成一條完整的高端汽車產(chǎn)品線。未來(lái)如果需要開(kāi)發(fā)跟低端的車型，那么 FF 只需要按照這個(gè)規(guī)律繼續(xù)延順，推出 FF 61、FF 51 即可。
按照小雷此前的預(yù)測(cè)規(guī)律，如果 FF81 的定位不是僅次于 FF 91，而是直接殺進(jìn) 30 萬(wàn)元級(jí)別這一目前競(jìng)爭(zhēng)最為激烈的高端電動(dòng)車價(jià)位區(qū)間，那么它未來(lái)它的 FF 71 車型不得直接跟五菱宏光 MINI EV 展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)？假如真是這樣，那么 FF 憑借 FF 91 以及近幾年百億資金建立起來(lái)的高端優(yōu)勢(shì)瞬間就會(huì)蕩然無(wú)存。
FF 之所以會(huì)將 FF 81 的定位定在 30 萬(wàn)元級(jí)別，并且一改 FF 91 的量產(chǎn)模式，采用代工模式進(jìn)行量產(chǎn)，主要是因?yàn)橐呀?jīng)內(nèi)外交困的 FF 缺少資金支持。它既需要一款能夠快速走量的車型來(lái)刺激市場(chǎng)對(duì)其的信心，也需要將通過(guò)代工模式轉(zhuǎn)移成本與資金上的壓力。
在小雷看來(lái)，倉(cāng)促推出的 FF 81 就像是一把雙刃劍，它既有可能緩解 FF 的燃眉之急，也有可能是一次自掘墳?zāi)怪e。
小雷認(rèn)為，F(xiàn)F 之所以將 FF 81 的定位下放到 30 萬(wàn)元級(jí)別，主要是這個(gè)價(jià)位的高端汽車市場(chǎng)已經(jīng)趨近成熟，FF 81 向這個(gè)市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻可以省去不少試錯(cuò)空間。要知道，目前已經(jīng)有不少車企對(duì) 30 萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間的新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)行了探索，并且也有了諸多的成功案例。
事實(shí)證明，無(wú)論是傳統(tǒng)車企旗下的比亞迪漢 EV，還是造車新勢(shì)力當(dāng)中的小鵬 P7，無(wú)論是純電動(dòng)汽車，還是以理想 ONE 為首的增程式混動(dòng)車型，在這個(gè)價(jià)位段當(dāng)中都有著不俗的銷量表現(xiàn)。
另一方面，FF 81 30 萬(wàn)元級(jí)別的定價(jià)也就意味著 FF 將走下神壇，走向消費(fèi)者。要知道，此前 FF 的產(chǎn)品規(guī)劃是在形勢(shì)一片大好的情況下制定的，而如今卻是形勢(shì)比人強(qiáng)。FF 此前的產(chǎn)品規(guī)劃并不適合現(xiàn)階段的 FF，因此它想要走出困局，謀求活路就必須要放下身段。
至于 FF 81 定價(jià) 30 萬(wàn)會(huì)帶來(lái)的弊端則主要體現(xiàn)在品牌、產(chǎn)品這兩個(gè)層面。
在品牌層面，小雷認(rèn)為售價(jià) 30 萬(wàn)元的 FF 81 將會(huì)直接摧毀 FF 的高端靈魂。要知道，在從 115 萬(wàn)起售的 FF 91 到 30 萬(wàn)左右的 FF81 這兩款車型的推出過(guò)程中，受傷最深的就是 FF 91 用戶，而 FF 91 用戶又是 FF 最死忠的粉絲，最堅(jiān)定的支持者。毫不夸張的說(shuō)，相比起 FF 的投資者，F(xiàn)F 91 用戶才是用鈔票陪著 FF 走過(guò)至暗時(shí)刻的那一批人。
對(duì)于 FF 91 用戶而言，他們要么就是一起陪老賈做夢(mèng)的死忠粉，要么就是在下訂之初可能真的是相信了老賈的鬼話，認(rèn)為 FF 這個(gè)品牌在動(dòng)力上能夠腳踢法拉利，在豪華上能拳打勞斯萊斯。
然而，售價(jià)僅為 30 萬(wàn)左右的 FF 81 卻狠狠地往他們臉上扇了一巴掌，告訴他們 FF 最終對(duì)標(biāo)的可能只是蔚來(lái)、小鵬這類原本讓它們不屑一顧的造車新勢(shì)力，而他們只是被 FF 狠心收割的韭菜。
從產(chǎn)品層面上來(lái)看，這款定位在 30 萬(wàn)左右的 FF 81 并不符合此前 FF 的產(chǎn)品規(guī)劃。顯然，從目前來(lái)看，這款車型就是 FF 在困境之下臨時(shí)抱佛腳才急于推出的產(chǎn)物。在小雷看來(lái)，一款沒(méi)有經(jīng)過(guò)精雕細(xì)琢而倉(cāng)促推出的產(chǎn)品，很難在競(jìng)爭(zhēng)激烈的 30 萬(wàn)元價(jià)位區(qū)間獲取競(jìng)爭(zhēng)力。
要知道，F(xiàn)F 81 最快也要到 2024 年才能量產(chǎn)上市，而它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手產(chǎn)品力經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展也會(huì)更加趨近成熟。無(wú)論是站在品牌知名度的角度上來(lái)看，還是成品成熟度的角度上來(lái)看，2024 款漢 EV、2024 款小鵬 G9，或者更多大廠出來(lái)的最新產(chǎn)品都會(huì)是更受消費(fèi)者待見(jiàn)的選擇。
另外，即便 Myoung Shin 真的具備幫助 FF 81 在 2024 年實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)的實(shí)力，如今內(nèi)外交困，風(fēng)雨飄搖的 FF 也未必能夠堅(jiān)持到 2024 年。
FF 想要熬到 2024 年，首要任務(wù)就是先如期將旗下首款車型 FF 91 量產(chǎn)交付。按照 FF 首席執(zhí)行官畢福康在 2021 年 7 月份上市 FF 上市日的說(shuō)法，F(xiàn)F 將在上市后的第 9 個(gè)月交付第一臺(tái) FF 91, 在第 12 個(gè)月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。這也就意味著，F(xiàn)F 要在今年 7 月份實(shí)現(xiàn)大規(guī)模量產(chǎn)交付。在小雷看來(lái)，7 月份能否大規(guī)模量產(chǎn) FF 91 就像是 FF 的一場(chǎng)大考。
如果能夠做得到，即便這款車型的三百?gòu)堄行в唵谓o FF 帶來(lái)的營(yíng)收如同九牛一毛，但是卻對(duì)外將增強(qiáng)投資者與消費(fèi)者對(duì)它的信心，對(duì)內(nèi)也可以提升 FF 內(nèi)部的士氣。
按照常理來(lái)說(shuō)，" 如期交付 " 并不是一個(gè)多高的要求，但是對(duì)于如今的 FF 而言，小雷卻認(rèn)為有點(diǎn)懸。
要知道，F(xiàn)F 91 原計(jì)劃是在 2018 年就應(yīng)該完成量產(chǎn)上市，如今即便它真能夠在 2022 年 7 月份實(shí)現(xiàn) " 如期交付 "，也已經(jīng)意味著這款車的交付時(shí)間整整推遲了 4 年。因此在很多人看來(lái)，" 如期交付 " 就像是 FF 創(chuàng)始人賈躍亭口中的 " 下周回國(guó) " 一樣不靠譜。
另外，在 2021 年 12 月 8 日的線上投資者溝通交流會(huì)上，F(xiàn)F 第一次想偉杰展示了它的工廠建設(shè)進(jìn)度。據(jù)了解，直到 12 月份，F(xiàn)F 加州漢福德工廠才剛剛完成準(zhǔn)量產(chǎn)車的生產(chǎn)設(shè)備安裝，并且獲得生產(chǎn)使用資質(zhì)。
在畢福康看來(lái)，這或許是一個(gè)喜人的進(jìn)展，但是在小雷看來(lái)，這樣的進(jìn)度還不夠快。要知道，生產(chǎn)設(shè)備的安裝、生產(chǎn)資質(zhì)的獲取都只是一家工廠具備能力的基礎(chǔ)條件。
在安裝了生產(chǎn)設(shè)備之后還需要花費(fèi)時(shí)間精力對(duì)設(shè)備進(jìn)行調(diào)試，在汽車量產(chǎn)出來(lái)之后也還需要對(duì)其進(jìn)行測(cè)試。總而言之，想要如期完成量產(chǎn)交付，F(xiàn)F 還得再加把勁兒才行。
另外，在 FF 上市之前，有專家稱 FF 上市后的市值預(yù)期將會(huì)達(dá)到 4000 億人民幣，甚至有可能成為一家萬(wàn)億市值的獨(dú)角獸。然而，上市后的 FF 卻成功地打腫了這位專家的臉。FF 雖然在 2021 年 7 月 22 日就完成了掛牌上市，但是它在股市上的情況卻并不樂(lè)觀。
FF 在上市當(dāng)日的市值達(dá)到了 45.1 億美元，但是這也是它上市以來(lái)的市值最高點(diǎn)。如今，F(xiàn)F 的市值已經(jīng)跌到了 13.79 億美元。由此可見(jiàn) FF 非但沒(méi)能在股市獲得資金，反倒是把自己上市時(shí)投入的 30 億美元本錢都賠進(jìn)去了。
在小雷看來(lái)，FF 91 能否如期交付已經(jīng)成為了 FF 在股市上為數(shù)不多的市值增長(zhǎng)點(diǎn)，如果這款受萬(wàn)眾期待的車型能夠如期交付，那么它的市值有上漲的可能性。反之，F(xiàn)F 甚至有可能在上市一年之后就面臨退市的風(fēng)險(xiǎn)。
沖擊低端市場(chǎng)是任何一個(gè)高端品牌實(shí)現(xiàn)走量的必經(jīng)之路。因此，30 萬(wàn)元級(jí)別的車型肯定會(huì)出現(xiàn)在 FF 的產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中。然而，按照 FF 此前的產(chǎn)品規(guī)劃，F(xiàn)F81 絕不會(huì)是一款 30 萬(wàn)元級(jí)別的車型，現(xiàn)在這款 FF81 的出現(xiàn)打亂了 FF 此前所有的產(chǎn)品規(guī)劃布局。
FF81 或許能夠救 FF 于水火之中，但是危機(jī)重重的 FF 能否熬到 2024 年 FF81 量產(chǎn)還是一個(gè)問(wèn)題。因此，在小雷看來(lái)，目前 FF 要做的就是猥瑣發(fā)育，保命要緊，千萬(wàn)別浪。
