來(lái)源：銀杏財(cái)經(jīng)
作者：Sharon
編輯：筱 橘
在阿里動(dòng)物園摸索12年后，莊卓然（花名：南天）終于帶著飛豬走向“獨(dú)立”。
雖然在對(duì)外的公開信息中，阿里將為飛豬注入資金和戰(zhàn)略資源，讓其更快推進(jìn)一系列適應(yīng)旅游業(yè)特性的制度變化。
但從搭建員工持股計(jì)劃，和從阿里福利體系剝離等一系列舉措來(lái)看，飛豬是真要與阿里“分開”了。
低價(jià)與服務(wù)不可兼得
在飛豬3月底的內(nèi)部信中，莊卓然提到的一些話非常重要，對(duì)應(yīng)著過往發(fā)展中的一些公司頑疾：
不要沒有業(yè)務(wù)能力成長(zhǎng)的規(guī)模數(shù)字游戲，為完成KPI而設(shè)置KPI，只為了讓老板滿意；
不能臉沖著上面、屁股對(duì)著客戶；
要臉對(duì)著客戶，講人話、做實(shí)事兒。
莊卓然言語(yǔ)中，不乏對(duì)唯KPI論、和飛豬服務(wù)體系的不滿。
不過這些年，唯KPI論在某種程度上，是阿里長(zhǎng)成巨頭的一針上腦雞血，只是這種思維和執(zhí)行模式，下放到飛豬等許多非電商業(yè)務(wù)時(shí)，水土不服。
飛豬發(fā)展多年，并沒有自己的獨(dú)特優(yōu)勢(shì)，就拿2018年成立“旅游聯(lián)盟”，強(qiáng)調(diào)平臺(tái)屬性也是個(gè)錯(cuò)誤選擇。
因?yàn)檫@是完全的電商思路——只做中間商，連接起商戶和客戶。
輕模式的確可以降低運(yùn)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，只不過酒旅行業(yè)想要做好，需要比電商更強(qiáng)的履約介入和服務(wù)掌控力。
低價(jià)是很多人對(duì)飛豬的第一印象，售后差則是第二印象，即所謂的屁股對(duì)著客戶。
黑貓上關(guān)于飛豬的投訴，將近4萬(wàn)條，已回復(fù)只有2萬(wàn)多條。對(duì)比之下，攜程、去哪兒的投訴回復(fù)率則接近100%。
這個(gè)數(shù)據(jù)縱然不能完全說明誰(shuí)家的服務(wù)最好，卻能夠從側(cè)面印證：飛豬相對(duì)不在意客戶反饋，或者說它沒有足夠的精力，去應(yīng)付那么多投訴。
“飛豬要做的事，是創(chuàng)造不一樣的體驗(yàn)和價(jià)值。”
眾多投訴面前，飛豬這句抽象的口號(hào)和價(jià)值觀，顯得格外刺眼。
如果用戶每次打開飛豬下單，只能靠運(yùn)氣，祈禱自己碰上一個(gè)靠譜的商家，那即便是只做平臺(tái)，它也非常失敗。
飛豬平臺(tái)模式的理念可以理解為，少一些運(yùn)營(yíng)投入，讓利給商戶和消費(fèi)者。
但它也讓飛豬做不了高端旅游產(chǎn)品，下沉市場(chǎng)又早已有美團(tuán)、同程藝龍等對(duì)手盤據(jù)一方，可謂進(jìn)退維谷。
飛豬“獨(dú)立”將會(huì)是一場(chǎng)，擺脫流量和低價(jià)雙重依賴的大難題。
作為第三產(chǎn)業(yè)，旅游業(yè)本身比較特殊，它不僅連接著人與商品，還連接著人與人之間的關(guān)系。
服務(wù)原本就是旅游業(yè)非常重要的一環(huán)，平臺(tái)做得再好，總會(huì)在一些地方有所疏漏。
尤其是隨著小眾旅游產(chǎn)品興起、旅游目的多元化，一刀切的流水線產(chǎn)品，往往難以滿足所有人的需求。
這也是為什么，無(wú)論攜程OTA平臺(tái)做得多好，依然有很多用戶，依賴小紅書的種草APP，尋覓旅游目的地。
而當(dāng)一些長(zhǎng)期被平臺(tái)綁定的商家，漸漸發(fā)現(xiàn)不需要花很多錢買排位和廣告，也可以找到獲客途徑時(shí)，就會(huì)選擇離開。
第三方依賴癥
2020年初，莊卓然在一場(chǎng)關(guān)于OTA的討論中提出，OTA 并沒有給整個(gè)行業(yè)創(chuàng)造體驗(yàn)和價(jià)值。
顯然，他并不認(rèn)同OTA模式，原因是這種模式?jīng)]有讓商家獲得可持續(xù)的發(fā)展。
聽起來(lái)，飛豬似乎很重視商戶利益，然而礙于供應(yīng)鏈體系不完善，往往更專業(yè)的商戶，才能在飛豬上獲得大批流量。
事實(shí)上，阿里那句“讓天下沒有難做的生意”，至少?zèng)]有在飛豬上實(shí)現(xiàn)。
背靠大樹好乘涼，如今沒有了支付寶、淘寶的流量加持。再加上自負(fù)盈虧，飛豬很可能無(wú)法延續(xù)以前的低價(jià)定位，深耕服務(wù)是必然選擇。
在新一輪的組織調(diào)整后，飛豬希望增強(qiáng)供應(yīng)鏈建設(shè)和售后服務(wù)等能力，得到更多商家和用戶支持。
面對(duì)大環(huán)境考驗(yàn)，飛豬其實(shí)一直都在做調(diào)整和適應(yīng)。
去年7月，阿里便通過一系列組織升級(jí)，將飛豬和高德、本地生活劃入生活服務(wù)板塊。
飛豬的戰(zhàn)略重心來(lái)變成本地游。
這種調(diào)整對(duì)飛豬來(lái)說十分被動(dòng)，畢竟它一直都服務(wù)于集團(tuán)的全球化戰(zhàn)略。
2016年，阿里旅行轉(zhuǎn)身升級(jí)成飛豬品牌后，甚至將未來(lái)20年的戰(zhàn)略關(guān)鍵詞都設(shè)定為了“全球游”。
如今，各種因素疊加，導(dǎo)致阿里全球化戰(zhàn)略受阻，飛豬也更像是阿里全球化口號(hào)的附庸。
本地游，是飛豬以前沒有重視過的市場(chǎng)，很多經(jīng)驗(yàn)需要從頭積累，以它現(xiàn)有的運(yùn)營(yíng)模式，恐怕會(huì)比攜程、美團(tuán)當(dāng)初遭遇的阻礙更大。
與攜程、美團(tuán)“采銷+運(yùn)營(yíng)”的模式不同，飛豬主要采取的是以航空公司、酒店、第三方商戶入駐的形式，前者重運(yùn)營(yíng)和履約，后者恰恰相反。
其實(shí)，無(wú)論是做代理的OTA模式，還是重平臺(tái)屬性的OTP模式，又或者OTC（內(nèi)容）、OTS（服務(wù)），沒有一種絕對(duì)完美，因?yàn)閱渭兊碾娚趟季S已經(jīng)難行通。
不少在線旅游公司，都在嘗試多種模式的結(jié)合，飛豬尤其需要重新思考自己的定位。
輕運(yùn)營(yíng)本就不適合酒旅，而所有長(zhǎng)期依賴第三方商家入駐的平臺(tái)，質(zhì)量參差不齊，永遠(yuǎn)是平臺(tái)揮之不去的噩夢(mèng)。
黑貓上的大量用戶投訴，就能說明一切，而大數(shù)據(jù)殺熟似乎也成了行業(yè)的潛規(guī)則。
今年3月，北京市消協(xié)發(fā)布互聯(lián)網(wǎng)消費(fèi)大數(shù)據(jù)“殺熟”問題調(diào)查結(jié)果，直接點(diǎn)名餓了么和飛豬。
這并不是飛豬第一次，被指涉嫌大數(shù)據(jù)殺熟。
2018年，當(dāng)作家王小山發(fā)文斥責(zé)飛豬殺熟時(shí)，飛豬官方微博回應(yīng)如下：從來(lái)沒有，也永遠(yuǎn)不會(huì)利用大數(shù)據(jù)損害消費(fèi)者利益。
當(dāng)然，大數(shù)據(jù)殺熟指控的個(gè)中真假，平臺(tái)自己最清楚，只是不會(huì)輕易承認(rèn)罷了。
難飛也得飛
2019年時(shí)美團(tuán)、攜程的國(guó)內(nèi)在線旅游業(yè)務(wù)增速便已放緩，都對(duì)國(guó)際市場(chǎng)躍躍欲試。
讓人哭笑不得的是，突如其來(lái)的疫情，讓一切回到了原點(diǎn)甚至倒退，誰(shuí)都沒有料到，能夠幫大家度過未來(lái)寒冬的，會(huì)是本地游。
因此，所有平臺(tái)的重心，才會(huì)不約而同的放在本地游上，其次是中遠(yuǎn)途旅游。
盡管飛豬沒有任何優(yōu)勢(shì)可言，也只能隨大流。
目前能在市場(chǎng)上存活下來(lái)的平臺(tái)和產(chǎn)品，都經(jīng)受了市場(chǎng)和疫情雙重考驗(yàn)，每一個(gè)都是飛豬未來(lái)發(fā)展的勁敵。
大方向上看，全球旅游業(yè)似乎正在走出低谷。
根據(jù)《2021年中國(guó)在線旅游行業(yè)報(bào)告》顯示，2021年全球旅游人數(shù)達(dá)到66億人次，同比增長(zhǎng)56.3%，全球旅游業(yè)直接收入1.9萬(wàn)億美元；2021年中國(guó)旅游人數(shù)達(dá)32.64億人次，同比增長(zhǎng)12.7%，收入達(dá)2.92萬(wàn)億元。
2019-2021年全球旅游直接收入
2019-2021年國(guó)內(nèi)旅游直接收入
但一個(gè)必須要面對(duì)的事實(shí)是，中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)的人口紅利期已過，即便疫情逐漸得到完全控制，在線旅游業(yè)都很難再回到2018年以前那個(gè)備受資本追捧的年代。
2021年12月，我國(guó)用戶在線旅游APP下載安裝量1372萬(wàn)，較上年同期減少31萬(wàn)，同比下降2.2%。
旅游業(yè)2022年不會(huì)比2020年更樂觀，頻繁的出行管控和國(guó)內(nèi)外防疫政策的不同，使得投資者都非常謹(jǐn)慎，行業(yè)和資本缺乏安全感會(huì)是常態(tài)。
旅游業(yè)未來(lái)一兩年的競(jìng)爭(zhēng)，也將會(huì)更加慘烈，用戶會(huì)不斷被社交媒體等KOL聚集地?fù)屨肌?/p>
攜程覺悟稍早，近幾年一直在嘗試做旅游內(nèi)容的打造，只是論流量終歸比不過抖音、快手及小紅書之流。
小紅書盡管因?yàn)樘摷贋V鏡陷入輿論漩渦，黑紅也是紅，但確有相當(dāng)一部分用戶，選擇在社交平臺(tái)上“拔草”。
疫情反向推動(dòng)了旅游業(yè)的智慧化發(fā)展，“無(wú)人服務(wù)”“智能導(dǎo)覽”和“數(shù)據(jù)監(jiān)測(cè)”等項(xiàng)目，成為各大景區(qū)智慧化建設(shè)的基本要求。
從這個(gè)角度而言，飛豬強(qiáng)調(diào)技術(shù)不失為一種遠(yuǎn)見。
2018年，飛豬升級(jí)未來(lái)景區(qū)戰(zhàn)略，提到智慧票務(wù)、智慧導(dǎo)覽、景區(qū)大腦、旅行新零售、物聯(lián)網(wǎng)及支付解決方案6大功能。
2021年4月，在全國(guó)“互聯(lián)網(wǎng)+旅游”發(fā)展論壇暨2021河南智慧旅游大會(huì)上，飛豬推出一個(gè)全透明直播間展臺(tái)，成為現(xiàn)場(chǎng)亮點(diǎn)，賺足了眼球。
但技術(shù)發(fā)展不能只靠炒作和營(yíng)銷，未來(lái)景區(qū)沒有人能一窺全貌，智慧大腦和旅行新零售的普及需要時(shí)間。
而顯然，慘烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)和四周環(huán)繞的強(qiáng)敵，不會(huì)給予飛豬太多機(jī)會(huì)。
莊卓然任優(yōu)酷COO時(shí)，在一次演講中說過：“我們?cè)谡労臅r(shí)候，很多人會(huì)談彎道超車。我們自己的觀點(diǎn)認(rèn)為，在冬天，彎道更容易摔死，而不是超車。”
而對(duì)于眼下的飛豬來(lái)說，難飛也得飛，就算彎道超車摔死，也必須冒險(xiǎn)。
