來(lái)源：ZAKER科技
難道 vivo 要親自下場(chǎng)造車了？
vivo 造車？狼來(lái)了而已
日前，有關(guān) vivo 造車的傳聞再次被推到了風(fēng)口浪尖。而此次傳聞的起因是 vivo 公開(kāi)了一起和自動(dòng)駕駛相關(guān)的專利。一時(shí)間，vivo 造車的傳聞甚囂塵上，也引發(fā)了一些網(wǎng)友對(duì)于 vivo 造車的猜想。
不過(guò)很快，vivo 方面就此傳聞進(jìn)行了澄清和辟謠，到目前為止，公司還是希望專注做手機(jī)及周邊生態(tài)鏈產(chǎn)品。
嗯，從 vivo 的回應(yīng)來(lái)看，這又是一次 " 狼來(lái)了 "。至少目前 vivo 確實(shí)沒(méi)想著造車。其實(shí)仔細(xì)推敲大家就不難發(fā)現(xiàn)，vivo 此次公開(kāi)的專利是和智能駕駛有關(guān)。這項(xiàng)專利名為自動(dòng)駕駛方法、車載裝置、移動(dòng)裝置和車載電子設(shè)備 "。
說(shuō)白了，這是和自動(dòng)駕駛有關(guān)的專利，但距離真正造車還差的十萬(wàn)八千里，所以各位也不必見(jiàn)風(fēng)就是雨。何況其實(shí)早在 2020 年就切入了車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，推出了 Jovi InCar 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)。這次專利的公布多半是 vivo 想在自動(dòng)駕駛方面更進(jìn)一步。
雖然這又是一次狼來(lái)了，但此次傳聞卻帶來(lái)了另外一些比較有趣的信息：貌似近兩年，手機(jī)廠商 " 造車 " 已經(jīng)成為了一個(gè)熱門(mén)話題?；蛘哒f(shuō)，如今的手機(jī)廠商或多或少的都有涉及汽車領(lǐng)域。
手機(jī)廠商扎堆 " 造車 "
總結(jié)起來(lái)的話，可以大致分為 3 類：親自下場(chǎng)造車的、和車企深度合作的以及僅僅提供相關(guān)軟件服務(wù)的。
其中最硬核的當(dāng)屬小米，2021 年的小米春季發(fā)布會(huì)上，雷軍強(qiáng)勢(shì)宣稱入局智能電動(dòng)車領(lǐng)域，并且親自帶隊(duì)。而且雷軍在當(dāng)時(shí)拒絕了所有的投資人，表示要堅(jiān)持獨(dú)立造車。
在最新的財(cái)報(bào)中，小米用遠(yuǎn)超預(yù)期來(lái)形容造車的進(jìn)度。并且預(yù)計(jì)在 2024 年上半年量產(chǎn)，其中工程車會(huì)在今年第三季度與大家見(jiàn)面。
但是，說(shuō)起來(lái)容易做起來(lái)卻是另一回事。小米集團(tuán)財(cái)報(bào)顯示 2021 年凈利潤(rùn) 193 億人民幣，同比去年下降 4.99%，經(jīng)調(diào)整后凈利潤(rùn)為 220 億人民幣，期末現(xiàn)金及現(xiàn)金等價(jià)物為 235.1 億，去年同期為 326.5 億，同比下滑 28%。
擺在眼前的一個(gè)事實(shí)就是：小米的現(xiàn)金流在減少，況且，造車是個(gè)吞金巨獸，235.1 億的現(xiàn)金也真不算多。
為啥說(shuō) 235 億現(xiàn)金不算多呢？傳聞蘋(píng)果從 2014 年就著手造車，整個(gè)團(tuán)隊(duì)人數(shù)高達(dá)數(shù)千人，當(dāng)時(shí)，蘋(píng)果手頭的現(xiàn)金儲(chǔ)備超過(guò) 2500 億美元。結(jié)果卻是在今年 3 月 16 日，蘋(píng)果的汽車項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)宣布解散。
造車的燒錢程度可能超出了大部分人的想象。
由此可見(jiàn)，目前小米手頭的現(xiàn)金并不算充裕。這或許也是自從小米宣布造車以來(lái)至今沒(méi)啥實(shí)質(zhì)性進(jìn)展的原因。
相對(duì)于小米的直接強(qiáng)勢(shì)入局，華為的做法則顯得更為保守和穩(wěn)健。華為并未親自下場(chǎng)造車，而是選擇了與多家傳統(tǒng)車企合作打造新能源汽車。先后聯(lián)合北汽推出了極狐阿爾法 S 以及和東風(fēng)塞利斯 SF5 以及最新的問(wèn)界 M5。
其中，最新的問(wèn)界 M5 從鴻蒙系統(tǒng)的車機(jī)系統(tǒng)，到 HUAWEI SOUND 的音響再到 HUAWEI DriveOne 三合一電驅(qū)系統(tǒng)?？梢哉f(shuō)，這就是一臺(tái)華為賦能的新能源車，你甚至可以在華為的線下門(mén)店購(gòu)買到問(wèn)界 M5。
最后，再來(lái)說(shuō)說(shuō)第三種輕度參與模式，顯然，vivo 選擇的正是這種輕度參與的模式。vivo 只是為車企提供相關(guān)的軟件和服務(wù)，基本不涉及硬件。
vivo 的 Jovi InCar 車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)平臺(tái)，首批覆蓋 BBA、雷克薩斯等品牌在內(nèi)的 500 多個(gè)車型，隨系統(tǒng)升級(jí)逐步適配。從軟件切入汽車生態(tài)也是個(gè)不錯(cuò)的選擇，門(mén)檻低，投入也小，風(fēng)險(xiǎn)也相對(duì)可控。
而且事實(shí)已經(jīng)證明，這是一條完全可行的路子，至少蘋(píng)果和華為進(jìn)入汽車領(lǐng)域都選擇了先從軟件生態(tài)切入，目前已經(jīng)小有成就。
那么為啥原本做手機(jī)的廠商，這兩年紛紛跨界涉足汽車領(lǐng)域呢？難道做手機(jī)不香了嗎？
從最新的數(shù)據(jù)來(lái)看，可能還真是如此。這兩年，手機(jī)市場(chǎng)整體表現(xiàn)低迷，許多品牌的銷量都有不同程度的下跌。
今年第一季度，OPPO 銷量為 1280 萬(wàn)臺(tái)下降 37.6%、榮耀銷量 1260 萬(wàn)臺(tái)暴漲 176%、vivo 銷量為 1230 萬(wàn)臺(tái)下降 29.9%、蘋(píng)果銷量為 1200 萬(wàn)臺(tái)下降 1.3%、小米銷量 1080 萬(wàn)臺(tái)下降 22.8%。很顯然，除了榮耀之外，其它幾家的日子都不好過(guò)。
在這種情況下，手機(jī)廠商恐怕就不得不尋找新的增長(zhǎng)點(diǎn)，想要在原來(lái)的手機(jī)領(lǐng)域找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)顯然很難，因此開(kāi)辟一條全新的賽道或許就成了一個(gè)不錯(cuò)的選擇，而新能源汽車和智能駕駛無(wú)疑是近兩年行業(yè)的風(fēng)口，
因此也難怪近年來(lái)手機(jī)廠商紛紛開(kāi)始 " 造車 "。
" 造車 " 背后的糾結(jié)
但即便手機(jī)廠商嘴上都喊著想 " 造車 "。但大家對(duì)造車其實(shí)還是挺糾結(jié)的。曾經(jīng)一度傳出要造車的 OPPO，在自身手機(jī)業(yè)務(wù)出現(xiàn)問(wèn)題后，現(xiàn)在已經(jīng)基本上放棄了造車的念頭，造車不但需要大量燒錢，更需要調(diào)動(dòng)許多資源。缺少了段永平的 OV 顯然都不具備這樣的能力。而早已隱居幕后的段永平顯然不愿意再趟渾水了。
另一方面，華為也曾多次公開(kāi)表示華為不造車，而是幫助車企造好車。但現(xiàn)在的華為與東風(fēng)汽車又是深度綁定的，最近華為賦能的問(wèn)界 M7 也即將上市。
此前業(yè)內(nèi)盛傳華為常務(wù)董事、消費(fèi)者 BG CEO、智能汽車解決方案 BU CEO 余承東在華為內(nèi)部為華為與賽力斯聯(lián)手銷售的問(wèn)界 M5 設(shè)定了 30 萬(wàn)輛的目標(biāo)。雖然之后改口表示 " 現(xiàn)在全球和中國(guó)汽車行業(yè)缺芯的情況下，根本做不到 30 萬(wàn)輛，第一年能做 10-20 萬(wàn)臺(tái)已經(jīng)算是奇跡。
不管余承東怎么說(shuō)，但你要說(shuō)華為對(duì) " 造車 " 一點(diǎn)想法都沒(méi)有我是不信的，余承東的表態(tài)恰恰說(shuō)明了華為對(duì)于 " 造車 " 的糾結(jié)。一方面，嘴上說(shuō)自己不造車，但另一方面又定下了年銷售 20 萬(wàn)臺(tái)的目標(biāo)。
那么 vivo 此次公布的自動(dòng)駕駛專利是否說(shuō)明了 vivo 也想學(xué)華為幫助車企造好車呢？還真有這種可能，一方面 vivo 的 Jovi InCar 目前正與越來(lái)越多的品牌展開(kāi)合作，另一方面，車企往往在車機(jī)軟件和智能化方面缺少經(jīng)驗(yàn)。
比如最近熱門(mén)的極氪 001 有著一流的機(jī)械素質(zhì)，卻因車機(jī)卡頓和智能駕駛做不到位引起車主瘋狂吐槽，影響了整體的用戶體驗(yàn)。而這方面卻正是 vivo 的強(qiáng)項(xiàng)。商業(yè)上的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，這是很常見(jiàn)的操作。
只是不知道隨著時(shí)間的推移和合作的進(jìn)一步深入 vivo 是否能一如既往的甘心只做軟件上的輕度定制？又或者會(huì)像華為一樣，逐步走向深度定制？
vivo 造車在無(wú)數(shù)次狼來(lái)了之后會(huì)在未來(lái)的某一天成真嗎？
