來源：ZAKER新聞
電動車車主的錢包越來越癟了？
油價的一路暴漲，讓燃油車車主們壓力山大，在加油站喊出一句 " 加滿 " 都需要鼓足勇氣。
同時也讓許多人將目光轉向了曾經 " 愛搭不理 " 的電動車，畢竟比起一次就要花費幾百元的加油，充電對錢包要友好許多。
但也有車主發現，隨著補貼退坡、車價上漲、保費提高以及向免費充電權益 " 揮刀 " 的車企越來越多，電動車的購入成本和實際使用成本也在悄悄走高。
開電動車真的還能省錢嗎？能省多少錢？會越開越貴嗎？會勸退新用戶嗎？
為了解開這些謎題，ZAKER 新聞采訪了數十位電動車、燃油車車主和即將買車的消費者，他們給出的反饋給出了一些線索。
充電省下的錢都交保費了？
充電便宜、加速快、不需要搖號 ...... 這些是車主們選擇新能源車最常見的幾大原因。
從受訪車主的反饋來看，事實的確是如此，大部分車主既能享受新能源車企提供的免費充電額度，也能使用家用充電樁，充滿一次電只需 15-30 元，燃油車加滿一箱油則需要逾 400 元。
來看看更細化的計算，結合車主的實際使用數據，電動車和燃油車的平均百公里油耗 / 電耗約為 10L 和 13 度，樣本中油價、電價的平均價格約為 8.5 元 /L 和 1.3 元 / 度。也就是說，跑 100 公里，油車需要 85 元，而電動車只需要 16.9 元。
注：以上數據均基于受訪車主的實際情況
在補能成本上，電動車無疑完勝了燃油車，而在其他費用上，電車可能就沒這么 " 香 " 了。
最典型的莫過于維修和保險費用。
" 保險費用就是個無底洞，車子到處都是毛病，修起來也很貴 "，一位 Model S 車主無奈地對 ZAKER 新聞表示，"我這款車的延保費是2.8萬元，雖然比燃油車高一些，但總比維修便宜多了 "。
" 因為方向機、半軸和車門把手等配件都已經更換，按照特斯拉的報價，總金額已經超過了 4 萬元 "。
特斯拉維修貴早已不是秘密，近期的一起 " 天價維修費 " 更是放大了這個秘密。
今年 2 月，一位特斯拉車主在網上爆料稱，自己的 Model Y 側后方被撞，右側尾門、尾燈，包括三角窗都遭受到了不同程度的撞擊，雖然受損較為嚴重，然而特斯拉售后確認的維修費用竟達到了驚人的 20 萬，只比新車售價少 8 萬元。
此后有分析人士指出，Model Y 采用的是一體式的鑄造車身，可提高生產效率，但一旦損壞就需要換掉整個車身，因此維修費用極高。有網友甚至直言，" 特斯拉不買保險不敢上路 "。
其他新能源車也或多或少地有類似問題。數據公司 We Predict 對 2016 至 2021 年間約 1900 萬輛汽車的服務和維修進行研究發現，目前電動車的維修成本會是燃油車的約1.6- 2.3 倍。
另一方面，相較于燃油車，新能源汽車自燃風險更大，且電機、電池、電控系統損壞率高，其中電池成本占比占整車的近一半，一旦受損，車輛殘值會大打折扣，因此出險率和賠付率都相對較高。
根據中國銀保信數據，從 2016 年到 2020 年上半年，新能源汽車整體出險頻率比非新能源汽車高 3.6％，家用新能源汽車的出險率更是比非新能源車高出 9.3％。申萬宏源的報告則顯示，目前新能源車險的賠付率平均接近 85%。
因此去年 12 月新能源車專屬保險上線后，不少車主都發現自己的車險大幅漲價，尤其是車價在 25 萬元以上的車型。根據披露的數據，特斯拉保費全國平均上漲幅度約為 10%，小鵬全線車型平均漲幅為 2.9％至 18.2％不等。
前文提及的 Model S 車主也稱，保費上漲了逾 500 元，并直言用車時的最大成本就是保險。
總的來看，同一價格區間中，此次采訪涉及到的電動車型保險費用普遍比燃油車高一些。
值得一提的是，目前比亞迪、蔚來、特斯拉已經成立了保險經紀公司，有車企的大量數據加持，車險產品的定價或將更為精準，同時車企將新增一大營收來源。
免費充電終將成為歷史？
除了維修和保險費用高，新能源車企們接連向免費充電權益 " 揮刀 " 也是一個典型的潛在成本。
免費充電是車企們早期推銷自家產品、積累首批車主的主要賣點之一。特斯拉、蔚來、比亞迪們均曾有類似的服務。
例如特斯拉此前的政策是，在 2017 年 1 月前訂車的車主，可以終身免費使用超級充電服務。前文提及的 Model S 車主即為早期車主之一，目前仍在享受免費充電權益。
但隨著銷量進入穩定增長，車主規模逐漸擴大后成本走高，車企們開始 " 不堪重負 "，如同馬斯克所說，這是一個 " 不可持續的服務 "。
對于車主來說，也并非是一件百利無一害。例如一位 Model Y 的車主直言，有時免費充電樁旁排隊的車很多，時間成本更高，因此反而更傾向于使用家用充電樁。
特斯拉此后將政策調整為，提供一定的超充免費額度，超出額度后將正常收費。
蔚來同樣如此，蔚來的免費換電政策始于 2019 年 8 月，隨后在 2020 年取消了新用戶的無限次免費換電權益，改為每月前 6 次換電僅收取電費，免收服務費，放棄專屬充電樁的車主，每月前 6 次免費換電。
雖然已經縮減了權益，但一位蔚來 EC6 的車主認為，蔚來大概率不會直接取消免費換電的福利。"免費換電是蔚來的主要賣點之一，我現在就在使用，如果取消了這一福利，那么蔚來肯定也會同步調整其他地方的費用，比如給電池 Baas（電池租用服務）的費用打折。"
小鵬汽車近期也宣布將取消部分車型新用戶的終身免費充電權益，
對此一位小鵬 P7 的車主表示，"我一年差不多會用1900度電，充電站的價格大約是1.6元/度，如果不能免費充電，一年最多要多花3000元，好在家里裝了個充電樁，可以節約一筆錢 "。
由此可見，取消免費充電權益后，無法安裝家用充電樁的新車主，用車成本或將大幅提升。
除了以上提及的權益縮水、保費和維修費，使用電動車的主要成本還包括更換電池，保養等等。
另外，電動車保值率低也是經常被提起的隱性成本。汽車流通協會發布的 2021 年 5 月份的汽車保值率研究報告顯示 : 電動車 3 年的保值率只有 40%，5 年保值率只有 30%。也就是說，一輛 30 萬的電動車開三年后只能賣 12 萬元。
但值得一提的是，因新車交付普遍延遲，疊加明年政策補貼將再退坡的因素，新能源車的保值率正緩慢提升。
汽車流通協會近日發布的報告顯示，純電動車 3 年的保值率已升至 50.3%，部分新能源車型的保值率已經與燃油車接近，例如理想 ONE 的三年保值率可達到 73.3%。
越開越貴，也比燃油車香？
" 就算充電不免費、保險費上漲，應該也不會勸退太多新用戶，真正想買這款車，不會在意這點事的。" 另一小鵬 P7 車主明確地表示，正享受免費充電額度，知道它有多 " 香 "，但如果是自己要買車，不會因為不能免費充電而打消這個念頭。
其他受訪車主也基本是同樣的觀點，認為電動車的成本不會提高太多，而且與燃油車相比，電動車的確能省下一大筆錢。
不僅如此，接受 ZAKER 新聞采訪的幾位即將買車的消費者也不約而同地表示，不會因為個別成本的小幅上漲而放棄電動車，電動車其他更亮眼的優點基本能覆蓋這些逐漸走高的費用，如加速快、安靜和智能化程度高等等。
結合受訪車主的真實想法，以及漲價潮過后，比亞迪、特斯拉、小鵬們的交付量依然在持續走高可以看出，消費者對新能源車的接受度和容忍度已經大幅提高，購買的動機更純粹。
或者可以說，在可預見的未來，新能源車將不再是燃油車的補充品、省錢的 Plan B，而是能給車主們帶來不同駕駛體驗的買車首選。
