來源：ZAKER新聞
電動(dòng)車車主的錢包越來越癟了？
油價(jià)的一路暴漲，讓燃油車車主們壓力山大，在加油站喊出一句 " 加滿 " 都需要鼓足勇氣。
同時(shí)也讓許多人將目光轉(zhuǎn)向了曾經(jīng) " 愛搭不理 " 的電動(dòng)車，畢竟比起一次就要花費(fèi)幾百元的加油，充電對(duì)錢包要友好許多。
但也有車主發(fā)現(xiàn)，隨著補(bǔ)貼退坡、車價(jià)上漲、保費(fèi)提高以及向免費(fèi)充電權(quán)益 " 揮刀 " 的車企越來越多，電動(dòng)車的購入成本和實(shí)際使用成本也在悄悄走高。
開電動(dòng)車真的還能省錢嗎？能省多少錢？會(huì)越開越貴嗎？會(huì)勸退新用戶嗎？
為了解開這些謎題，ZAKER 新聞采訪了數(shù)十位電動(dòng)車、燃油車車主和即將買車的消費(fèi)者，他們給出的反饋給出了一些線索。
充電省下的錢都交保費(fèi)了？
充電便宜、加速快、不需要搖號(hào) ...... 這些是車主們選擇新能源車最常見的幾大原因。
從受訪車主的反饋來看，事實(shí)的確是如此，大部分車主既能享受新能源車企提供的免費(fèi)充電額度，也能使用家用充電樁，充滿一次電只需 15-30 元，燃油車加滿一箱油則需要逾 400 元。
來看看更細(xì)化的計(jì)算，結(jié)合車主的實(shí)際使用數(shù)據(jù)，電動(dòng)車和燃油車的平均百公里油耗 / 電耗約為 10L 和 13 度，樣本中油價(jià)、電價(jià)的平均價(jià)格約為 8.5 元 /L 和 1.3 元 / 度。也就是說，跑 100 公里，油車需要 85 元，而電動(dòng)車只需要 16.9 元。
注：以上數(shù)據(jù)均基于受訪車主的實(shí)際情況
在補(bǔ)能成本上，電動(dòng)車無疑完勝了燃油車，而在其他費(fèi)用上，電車可能就沒這么 " 香 " 了。
最典型的莫過于維修和保險(xiǎn)費(fèi)用。
" 保險(xiǎn)費(fèi)用就是個(gè)無底洞，車子到處都是毛病，修起來也很貴 "，一位 Model S 車主無奈地對(duì) ZAKER 新聞表示，"我這款車的延保費(fèi)是2.8萬元，雖然比燃油車高一些，但總比維修便宜多了 "。
" 因?yàn)榉较驒C(jī)、半軸和車門把手等配件都已經(jīng)更換，按照特斯拉的報(bào)價(jià)，總金額已經(jīng)超過了 4 萬元 "。
特斯拉維修貴早已不是秘密，近期的一起 " 天價(jià)維修費(fèi) " 更是放大了這個(gè)秘密。
今年 2 月，一位特斯拉車主在網(wǎng)上爆料稱，自己的 Model Y 側(cè)后方被撞，右側(cè)尾門、尾燈，包括三角窗都遭受到了不同程度的撞擊，雖然受損較為嚴(yán)重，然而特斯拉售后確認(rèn)的維修費(fèi)用竟達(dá)到了驚人的 20 萬，只比新車售價(jià)少 8 萬元。
此后有分析人士指出，Model Y 采用的是一體式的鑄造車身，可提高生產(chǎn)效率，但一旦損壞就需要換掉整個(gè)車身，因此維修費(fèi)用極高。有網(wǎng)友甚至直言，" 特斯拉不買保險(xiǎn)不敢上路 "。
其他新能源車也或多或少地有類似問題。數(shù)據(jù)公司 We Predict 對(duì) 2016 至 2021 年間約 1900 萬輛汽車的服務(wù)和維修進(jìn)行研究發(fā)現(xiàn)，目前電動(dòng)車的維修成本會(huì)是燃油車的約1.6- 2.3 倍。
另一方面，相較于燃油車，新能源汽車自燃風(fēng)險(xiǎn)更大，且電機(jī)、電池、電控系統(tǒng)損壞率高，其中電池成本占比占整車的近一半，一旦受損，車輛殘值會(huì)大打折扣，因此出險(xiǎn)率和賠付率都相對(duì)較高。
根據(jù)中國銀保信數(shù)據(jù)，從 2016 年到 2020 年上半年，新能源汽車整體出險(xiǎn)頻率比非新能源汽車高 3.6％，家用新能源汽車的出險(xiǎn)率更是比非新能源車高出 9.3％。申萬宏源的報(bào)告則顯示，目前新能源車險(xiǎn)的賠付率平均接近 85%。
因此去年 12 月新能源車專屬保險(xiǎn)上線后，不少車主都發(fā)現(xiàn)自己的車險(xiǎn)大幅漲價(jià)，尤其是車價(jià)在 25 萬元以上的車型。根據(jù)披露的數(shù)據(jù)，特斯拉保費(fèi)全國平均上漲幅度約為 10%，小鵬全線車型平均漲幅為 2.9％至 18.2％不等。
前文提及的 Model S 車主也稱，保費(fèi)上漲了逾 500 元，并直言用車時(shí)的最大成本就是保險(xiǎn)。
總的來看，同一價(jià)格區(qū)間中，此次采訪涉及到的電動(dòng)車型保險(xiǎn)費(fèi)用普遍比燃油車高一些。
值得一提的是，目前比亞迪、蔚來、特斯拉已經(jīng)成立了保險(xiǎn)經(jīng)紀(jì)公司，有車企的大量數(shù)據(jù)加持，車險(xiǎn)產(chǎn)品的定價(jià)或?qū)⒏鼮榫珳?zhǔn)，同時(shí)車企將新增一大營收來源。
免費(fèi)充電終將成為歷史？
除了維修和保險(xiǎn)費(fèi)用高，新能源車企們接連向免費(fèi)充電權(quán)益 " 揮刀 " 也是一個(gè)典型的潛在成本。
免費(fèi)充電是車企們?cè)缙谕其N自家產(chǎn)品、積累首批車主的主要賣點(diǎn)之一。特斯拉、蔚來、比亞迪們均曾有類似的服務(wù)。
例如特斯拉此前的政策是，在 2017 年 1 月前訂車的車主，可以終身免費(fèi)使用超級(jí)充電服務(wù)。前文提及的 Model S 車主即為早期車主之一，目前仍在享受免費(fèi)充電權(quán)益。
但隨著銷量進(jìn)入穩(wěn)定增長，車主規(guī)模逐漸擴(kuò)大后成本走高，車企們開始 " 不堪重負(fù) "，如同馬斯克所說，這是一個(gè) " 不可持續(xù)的服務(wù) "。
對(duì)于車主來說，也并非是一件百利無一害。例如一位 Model Y 的車主直言，有時(shí)免費(fèi)充電樁旁排隊(duì)的車很多，時(shí)間成本更高，因此反而更傾向于使用家用充電樁。
特斯拉此后將政策調(diào)整為，提供一定的超充免費(fèi)額度，超出額度后將正常收費(fèi)。
蔚來同樣如此，蔚來的免費(fèi)換電政策始于 2019 年 8 月，隨后在 2020 年取消了新用戶的無限次免費(fèi)換電權(quán)益，改為每月前 6 次換電僅收取電費(fèi)，免收服務(wù)費(fèi)，放棄專屬充電樁的車主，每月前 6 次免費(fèi)換電。
雖然已經(jīng)縮減了權(quán)益，但一位蔚來 EC6 的車主認(rèn)為，蔚來大概率不會(huì)直接取消免費(fèi)換電的福利。"免費(fèi)換電是蔚來的主要賣點(diǎn)之一，我現(xiàn)在就在使用，如果取消了這一福利，那么蔚來肯定也會(huì)同步調(diào)整其他地方的費(fèi)用，比如給電池 Baas（電池租用服務(wù)）的費(fèi)用打折。"
小鵬汽車近期也宣布將取消部分車型新用戶的終身免費(fèi)充電權(quán)益，
對(duì)此一位小鵬 P7 的車主表示，"我一年差不多會(huì)用1900度電，充電站的價(jià)格大約是1.6元/度，如果不能免費(fèi)充電，一年最多要多花3000元，好在家里裝了個(gè)充電樁，可以節(jié)約一筆錢 "。
由此可見，取消免費(fèi)充電權(quán)益后，無法安裝家用充電樁的新車主，用車成本或?qū)⒋蠓嵘?/p>
除了以上提及的權(quán)益縮水、保費(fèi)和維修費(fèi)，使用電動(dòng)車的主要成本還包括更換電池，保養(yǎng)等等。
另外，電動(dòng)車保值率低也是經(jīng)常被提起的隱性成本。汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的 2021 年 5 月份的汽車保值率研究報(bào)告顯示 : 電動(dòng)車 3 年的保值率只有 40%，5 年保值率只有 30%。也就是說，一輛 30 萬的電動(dòng)車開三年后只能賣 12 萬元。
但值得一提的是，因新車交付普遍延遲，疊加明年政策補(bǔ)貼將再退坡的因素，新能源車的保值率正緩慢提升。
汽車流通協(xié)會(huì)近日發(fā)布的報(bào)告顯示，純電動(dòng)車 3 年的保值率已升至 50.3%，部分新能源車型的保值率已經(jīng)與燃油車接近，例如理想 ONE 的三年保值率可達(dá)到 73.3%。
越開越貴，也比燃油車香？
" 就算充電不免費(fèi)、保險(xiǎn)費(fèi)上漲，應(yīng)該也不會(huì)勸退太多新用戶，真正想買這款車，不會(huì)在意這點(diǎn)事的。" 另一小鵬 P7 車主明確地表示，正享受免費(fèi)充電額度，知道它有多 " 香 "，但如果是自己要買車，不會(huì)因?yàn)椴荒苊赓M(fèi)充電而打消這個(gè)念頭。
其他受訪車主也基本是同樣的觀點(diǎn)，認(rèn)為電動(dòng)車的成本不會(huì)提高太多，而且與燃油車相比，電動(dòng)車的確能省下一大筆錢。
不僅如此，接受 ZAKER 新聞采訪的幾位即將買車的消費(fèi)者也不約而同地表示，不會(huì)因?yàn)閭€(gè)別成本的小幅上漲而放棄電動(dòng)車，電動(dòng)車其他更亮眼的優(yōu)點(diǎn)基本能覆蓋這些逐漸走高的費(fèi)用，如加速快、安靜和智能化程度高等等。
結(jié)合受訪車主的真實(shí)想法，以及漲價(jià)潮過后，比亞迪、特斯拉、小鵬們的交付量依然在持續(xù)走高可以看出，消費(fèi)者對(duì)新能源車的接受度和容忍度已經(jīng)大幅提高，購買的動(dòng)機(jī)更純粹。
或者可以說，在可預(yù)見的未來，新能源車將不再是燃油車的補(bǔ)充品、省錢的 Plan B，而是能給車主們帶來不同駕駛體驗(yàn)的買車首選。
