就在集度發(fā)布首款概念車的前夕，CEO夏一平公布了集度造車的最新進(jìn)展：集度工程團(tuán)隊(duì)已啟動(dòng)量產(chǎn)模具鑄造工作，并完成了對(duì)超大沖壓深度的工程突破，集度首款汽車機(jī)器人量產(chǎn)車已正式從車型設(shè)計(jì)邁向量產(chǎn)制造準(zhǔn)備階段。
與最近各種智能車型重點(diǎn)爆料的智駕、智艙功能不同，一向以“自動(dòng)駕駛極客”形象示人的集度，卻在概念車發(fā)布前夕，將信息披露的重點(diǎn)放在制造工程創(chuàng)新領(lǐng)域，不由讓人玩味。
在分析集度模具鑄造工藝的同時(shí)，我們不妨簡(jiǎn)單回顧集度的研發(fā)歷程。通過回溯式的解密，也許就能發(fā)現(xiàn)這一切正如PC之父的艾倫·凱(Alan Kay)博士所說的“真正認(rèn)真對(duì)待軟件的人應(yīng)該自己制造硬件”那樣，在汽車越來越像一個(gè)智能產(chǎn)品的當(dāng)下，對(duì)于硬件的敬畏與付出，仍然是汽車制造最基本的信仰。
做好車身制造第一步，集度都做了什么？
一般而言，汽車的車身制造環(huán)節(jié)，主要包含沖壓、焊接、涂裝和總裝四大工藝。這其中，合理的沖壓工藝與先進(jìn)的沖壓技術(shù)將決定車身好壞、影響著后續(xù)其他工藝的進(jìn)行，可以說是汽車車身批量穩(wěn)定制造的前提。
特斯拉和小鵬，則選擇一體化壓鑄作為生產(chǎn)、制造中的重點(diǎn)突破領(lǐng)域，以求獲得更快的生產(chǎn)節(jié)奏并降低成本。這成為了他們先進(jìn)生產(chǎn)的一個(gè)重要亮點(diǎn)，被廣為傳播。
然而，造車新勢(shì)力在車身方面創(chuàng)新性的采用一體化壓鑄技術(shù)并不是十全十美。縱然其能帶來極大的生產(chǎn)力革新，但對(duì)消費(fèi)者而言，往往帶來的卻僅是零部件“只換不修”、維修成本上升、保費(fèi)飆升的印象。
那么車身沖壓和一體化鑄造，到底怎么選？集度的答案是，讓沖壓技術(shù)為產(chǎn)品美感服務(wù)、為消費(fèi)者服務(wù)。
集度汽車機(jī)器人采用了極富未來感的設(shè)計(jì)語言，雖然帶來了與超跑類似的車身曲線美，但也帶來了和超跑一樣的大規(guī)模生產(chǎn)難度。而汽車的側(cè)圍外板模具，正是白車身制造中難度最高、尺寸最大的零部件，既要保證成型精度、又要保證成型質(zhì)量，對(duì)量產(chǎn)模具及沖壓工序的要求極為嚴(yán)苛，這也是相同造型風(fēng)格的跑車往往采用手工或小批量生產(chǎn)的重要原因。
集度并不愿意為了妥協(xié)制造工藝的困難就放棄車身設(shè)計(jì)的美感。為了高效率、大批量的還原、生產(chǎn)出集度汽車機(jī)器人的“超跑”姿態(tài)，從去年開始，集度制造工程團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了一系列的技術(shù)攻關(guān)，最終實(shí)現(xiàn)了超大沖壓深度的最大車身件成型技術(shù)，形成一套國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的、擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的側(cè)圍成型深度工藝優(yōu)化方法，達(dá)到行業(yè)頂尖水平，也讓快速進(jìn)行大規(guī)模完成300mm深度沖壓從此成為可能。
業(yè)界通常認(rèn)為“造車新勢(shì)力”重軟件而輕制造，但想做好造車這件事，從來沒有將軟、硬件割裂的說法。以集度為代表的頭部造車新勢(shì)力，輕裝上陣似乎更能擺脫包袱，在傳統(tǒng)的工程制造中突破瓶頸。
集度的造車“進(jìn)度條”，為什么越拉越快？
集度此次公布的造車進(jìn)度，有點(diǎn)超出業(yè)界的預(yù)料。畢竟集度最近的焦點(diǎn)在于6月8展示的ROBO-01概念車，而這條新聞卻仿佛宣告集度已經(jīng)進(jìn)入量產(chǎn)的節(jié)奏了。
事實(shí)上集度的規(guī)劃非常穩(wěn)健，一直沒發(fā)生變化：量產(chǎn)車型 11 月廣州車展亮相， 2023 年交付上市。
在成立以來的450天里，集度通過“SIMUCar“（軟件集成模擬樣車）同步開啟了智能駕駛和智能座艙的開發(fā)，迅速融通高速和城市雙域智能駕駛功能；硬件方面，推進(jìn)汽車機(jī)器人智能底盤的量產(chǎn)研發(fā)等一系列里程碑。在今年3月，集度實(shí)現(xiàn)了智駕、智艙軟件與自研電子電氣架構(gòu)JET的完整融合。而現(xiàn)在，集度的“造車進(jìn)度條”更是來到了沖壓模具制造環(huán)節(jié)，進(jìn)入量產(chǎn)準(zhǔn)備階段。
如此高效率的表現(xiàn)，或許正源于集度自身良好的基礎(chǔ)與研發(fā)上的創(chuàng)新。
首先是“天賦”。集度作為百度發(fā)起成立的公司，繼承了百度的軟件創(chuàng)新基因并得到AI能力的全棧應(yīng)用。集度集成了百度Apollo全棧自動(dòng)駕駛能力， 2700萬公里的L4級(jí)累計(jì)測(cè)試?yán)锍套尲日Q生伊始就具備成為“高階自動(dòng)駕駛老司機(jī)“的能力，從而能夠基于Apollo自動(dòng)駕駛海量測(cè)試積累的底層能力，將更多的精力聚焦在自動(dòng)駕駛量產(chǎn)應(yīng)用研發(fā)上。目前全世界范圍內(nèi)，擁有大規(guī)模路測(cè)的L4自動(dòng)駕駛技術(shù)和相關(guān)數(shù)據(jù)的企業(yè)屈指可數(shù)，集度其實(shí)是最有資格代表中國(guó)高階自動(dòng)駕駛量產(chǎn)的企業(yè)之一。
其次是“創(chuàng)新”。背靠大樹好乘涼，但量產(chǎn)乘用車制造是一個(gè)復(fù)雜的工程。集度為了趕上智能汽車革命浪潮的窗口，開發(fā)出SIMUCar 軟件集成模擬樣車，這一“先開發(fā)大腦“的研發(fā)模式，實(shí)現(xiàn)了軟硬件解耦，將智能座艙和智能駕駛的研發(fā)進(jìn)行了前置。這讓集度得以提前驗(yàn)證汽車智能化方面的軟件，讓軟件更加安全可靠，加快造車進(jìn)度、縮短造車周期。
集度在汽車電子等傳統(tǒng)零部件的開發(fā)上，不僅重視自身研發(fā)能力的建設(shè)，還尋求研發(fā)模式的創(chuàng)新，與采埃孚共同開發(fā)智能底盤就是典型案例。
作為“軟件定義汽車”革命的絕對(duì)擁躉，集度并沒有像傳統(tǒng)高科技企業(yè)一樣沉浸于“技術(shù)自嗨”而忘卻對(duì)汽車產(chǎn)品本質(zhì)的思考。集度在重視智能化軟件開發(fā)的同時(shí)，依舊保持著對(duì)汽車制造的敬畏。隨著6月8日集度ROBODAY活動(dòng)的臨近，我們不由地期待集度汽車機(jī)器人概念車的全貌。屆時(shí)，集度也許又將給我們帶來新的驚喜。
