特斯拉又上了熱搜。
時(shí)隔三個(gè)月，特斯拉再次上調(diào)全線車型價(jià)格。美國當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月15日晚間，特斯拉再次上調(diào)美國全系列車型的價(jià)格，包括Model 3、Model Y以及 Model S等車型及版本。
就在市場及用戶為特斯拉漲價(jià)憤恨不平時(shí)，特斯拉中國市場也宣布了特斯拉部分車型漲價(jià)。6月17日，特斯拉中國官網(wǎng)顯示，中國市場Model Y長續(xù)航版本最新價(jià)格為39.49萬元，較三月中旬時(shí)的價(jià)格上漲1.9萬元。
回顧2021年，特斯拉旗下車型幾乎每個(gè)月都會(huì)漲價(jià)，頗受消費(fèi)者詬病。2022年初，特斯拉放緩了其電動(dòng)汽車漲價(jià)的頻率，最后一次大幅提價(jià)是在2022年3月，隨后在4月對(duì)長續(xù)航車型進(jìn)行了一次小幅提價(jià)。
特斯拉似乎陷入了無休止的漲價(jià)“循環(huán)”。
漲價(jià)背后的邏輯
像往常一樣，特斯拉沒有透露這些價(jià)格上漲背后的原因。
但電動(dòng)美國車專業(yè)網(wǎng)站認(rèn)為，這仍然選擇了與物流價(jià)格相關(guān)的分析漲價(jià)有關(guān)。
FMC 數(shù)據(jù)顯示，集裝箱市場平均運(yùn)價(jià)在疫情期間顯示上漲了八倍，2021年達(dá)到頂峰。最近的調(diào)查，海運(yùn)業(yè)顯示了全球9倍的價(jià)格，“由美國消費(fèi)者需求的增長速度加快”船舶運(yùn)力不足”所推動(dòng)的。
近期，由于美國消費(fèi)者對(duì)美國航運(yùn)軟弱的運(yùn)價(jià)最終過去。集裝箱貨運(yùn)-Breightostic 指數(shù)，正從西海岸的擁堵通道平均下降了 41%，至此期間下降了 41%，至9588美元。在洛杉磯和灘港等美國數(shù)據(jù)最長的集裝箱卸貨中心，集裝箱船的創(chuàng)貨紀(jì)錄也有所減少，為去年7月19日以來的最低水平。
自疫情以來，為穩(wěn)住經(jīng)濟(jì)，美聯(lián)儲(chǔ)持續(xù)放水，通脹率居高不下。美國5月通脹超預(yù)期，CPI同比8.6%，比4月8.3%有所反彈，也超過了3月的高點(diǎn)8.5%。數(shù)據(jù)出來后，美股美債雙殺，市場表現(xiàn)得很焦慮，擔(dān)憂通脹壓力還沒有見頂，后續(xù)通脹讀數(shù)會(huì)更高，因而聯(lián)儲(chǔ)加息會(huì)再超預(yù)期。
轉(zhuǎn)折點(diǎn)來到了6月1日，美聯(lián)儲(chǔ)宣布正式開始縮表，三年之內(nèi)要從市場回收3萬億美元。這意味著市場上流通的美元將大量減少，人們持幣投機(jī)的情緒會(huì)更重，隨之而來甚至有可能是1929年的重現(xiàn)。
這個(gè)趨勢在美國的汽車市場上體現(xiàn)明顯。研究機(jī)構(gòu)WarDS Intelligence的最新數(shù)據(jù)顯示，按照美國5月份新車年化率計(jì)算，全年銷量僅1268萬輛，遠(yuǎn)低于疫情前的1700萬輛。
針對(duì)通貨膨脹問題嚴(yán)重，馬斯克也表示，“有的零部件供應(yīng)商要求提價(jià)20%-30%，但特斯拉近期不會(huì)漲價(jià)，因?yàn)楫?dāng)時(shí)的定價(jià)已經(jīng)考慮了對(duì)成本增長的預(yù)期。目前的價(jià)格針對(duì)的是未來6到12個(gè)月交付的汽車，這是我們的最佳預(yù)估。”
不過，眼下，特斯拉有大量積壓訂單在手。
從線上商城可以看到，目前部分車型的新訂單交付時(shí)間已拉長至6-12個(gè)月。因此，特斯拉不得不嘗試預(yù)測從現(xiàn)在起 6 到 12 個(gè)月后生產(chǎn)這些車輛的前后的成本增長，或者特斯拉可能只是想提高其毛利率。特斯拉今年一季度總營收為187.56億美元，較上年同期的103.89億美元增長81%；毛利率為33%。
為了保持企業(yè)毛利率，特斯拉正在加速軟件利潤的增長。今年初，特斯拉已經(jīng)將輔助駕駛付費(fèi)軟件FSD的美國售價(jià)提升至1.2萬美元。
即使不考慮外界因素帶來的成本上漲，對(duì)于特斯拉一直想要擴(kuò)大營收的心，漲價(jià)也是意料之內(nèi)。
特斯拉，沒躲過2022
2022年，對(duì)于特斯拉并不友好。
今年2月，特斯拉陷入“幽靈剎車”事件的糾紛中。美國國家公路交通安全管理局宣布，將對(duì)41.6萬輛特斯拉汽車展開正式調(diào)查。這也意味著未來特斯拉需要花費(fèi)更多的精力投入到與政府的交涉中。
受國際局勢影響，全球車企陷入供應(yīng)鏈危機(jī)，產(chǎn)能嚴(yán)重不足，特斯拉也難以例外。雪上加霜的是，受國內(nèi)疫情影響，一季度交付量占特斯拉全球市場總份額58.76%的上海超級(jí)工廠停擺三周。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)，特斯拉4月在華批發(fā)量僅為1512輛，與3月6.58萬輛的數(shù)字相比大跌97.7%，上海工廠的海外出口銷量更是直接清零。
這也直接導(dǎo)致特斯拉股價(jià)，近乎“大跳水”。自今年4月4日，達(dá)到1149.91美元/股的價(jià)格后，近兩個(gè)多月來，特斯拉股價(jià)不斷下跌，截至6月16日美東時(shí)間收盤，特斯拉報(bào)價(jià)639.3美元/股，兩個(gè)月市值減少5161.77億美元。
雖然，特斯拉5月的批發(fā)銷量已經(jīng)恢復(fù)至3.22萬輛，出口銷量也回升至2.23萬輛，但是一方面該兩組數(shù)據(jù)仍未恢復(fù)至3月水平，另一方面海運(yùn)的時(shí)間滯后性導(dǎo)致了特斯拉在歐洲依然無法恢復(fù)元?dú)狻?/p>
根據(jù)德國運(yùn)輸管理局的數(shù)據(jù)，5月德國特斯拉新車注冊(cè)量縮水超過90%，僅為293輛。考慮到德國該月的電動(dòng)汽車銷量同比還上漲了8.9%，意味著特斯拉當(dāng)月在歐洲最大市場的市占率幾乎被清零了。
目前，正式投產(chǎn)已經(jīng)兩個(gè)月的柏林工廠至今仍無法滿足歐洲、乃至德國市場的需求。盡管柏林工廠已經(jīng)開始了兩班制生產(chǎn)，但是6月初的日產(chǎn)能依然只有86輛Model Y，甚至整個(gè)5月只有181輛該廠生產(chǎn)的Model 3流入市場。
或許是因?yàn)楫a(chǎn)能與股價(jià)的因素，特斯拉投資的比特幣也“失了智”。根據(jù)比特幣數(shù)據(jù)追蹤網(wǎng)站Bitcoin Treasuries的數(shù)據(jù)，特斯拉的比特幣投資現(xiàn)在價(jià)值9.05億美元，這意味著特斯拉已損失了近6億美元。
而與車型漲價(jià)同時(shí)操作的，還有特斯拉“唯一眾望”的裁員計(jì)劃。
繼6月2日在死內(nèi)部郵件之中要求員工強(qiáng)制到崗、放棄居家辦公以及宣布裁員一萬人之后，馬斯克在上周末再度開始群發(fā)郵件。馬斯克表示對(duì)經(jīng)濟(jì)狀況不樂觀，特斯拉需要裁員約10%，且將暫停全球招聘，一周后，特斯拉解雇了新加坡地區(qū)經(jīng)理。
在悲觀的市場預(yù)期、層出不窮的黑天鵝事件以及特斯拉自身高速發(fā)展中遺留的積弊三方交織影響下，通過裁員來控制成本無疑是特斯拉的最好選擇。
產(chǎn)能、自動(dòng)駕駛：特斯拉唯二選擇
歸根結(jié)底，減員并非長久之計(jì)。
特斯拉現(xiàn)在要做的就是，解決產(chǎn)能以及自動(dòng)駕駛這個(gè)“頭禿”問題。
2030年實(shí)現(xiàn)年銷2000萬輛的目標(biāo)，已經(jīng)被馬斯克多次重申。提高原有工廠產(chǎn)能和建設(shè)更多的工廠，是實(shí)現(xiàn)目標(biāo)的唯二方式。
目前，特斯拉在全球共有四座整車廠，分別位于美國加州弗里蒙特、得州奧斯汀、德國柏林和中國上海。其中加州工廠運(yùn)營最久，上海工廠產(chǎn)量最高。2021年全年特斯拉共生產(chǎn)93萬輛汽車，上海工廠產(chǎn)量為48萬輛，加州工廠產(chǎn)量為45萬輛。
而德國柏林和美國得州的兩家整車廠，僅與前兩個(gè)月投產(chǎn)，目前特斯拉全球生產(chǎn)基地，上海工廠、加州工廠二者產(chǎn)能合計(jì)占據(jù)超99%。
馬斯克在內(nèi)部郵件中表示，柏林工廠以及突破了周產(chǎn)能1000輛的大關(guān)，加州弗里蒙德工廠的產(chǎn)量已經(jīng)超越了通用和豐田運(yùn)營該廠區(qū)時(shí)期的數(shù)據(jù)，即便是最新的得州奧斯汀工廠也正在加速發(fā)展。
針對(duì)產(chǎn)能擴(kuò)張的問題，特斯拉表示將加速上海工廠的擴(kuò)建。
今年5月初，特斯拉將擴(kuò)建上海工廠的消息得到證實(shí)。新工廠將建在現(xiàn)有工廠附近，生產(chǎn)兩款主力車型Model 3和Model Y，年產(chǎn)能達(dá)45萬輛，與現(xiàn)有產(chǎn)能相當(dāng)。建成后，上海將成為特斯拉全球最大的汽車出口中心。特斯拉在2021年的財(cái)報(bào)中表示，在建設(shè)新工廠的同時(shí)，仍會(huì)同時(shí)不斷提升加州工廠的產(chǎn)量，將會(huì)把產(chǎn)能擴(kuò)大到每年60萬輛以上。
不過，對(duì)于現(xiàn)在的特斯拉來說，“魚和熊掌”或許也只能兼顧一個(gè)。除了產(chǎn)能擴(kuò)張之外，就是特斯拉需要解決完全自動(dòng)駕駛的問題，這一點(diǎn)同樣是外界關(guān)注的焦點(diǎn)。
很多客戶愿意為特斯拉買單的一大原因就是因?yàn)椋?ldquo;自 2016 年起生產(chǎn)的所有特斯拉都具備完全自動(dòng)駕駛所需的硬件”、“未來只需通過軟件升級(jí)即可享受自動(dòng)駕駛”。
但美國最新發(fā)布的一份數(shù)據(jù)表明，特斯拉在輔助駕駛的安全性方面仍有進(jìn)步空間。根據(jù)美國汽車安全監(jiān)管機(jī)構(gòu)當(dāng)?shù)貢r(shí)間6月15日公布的最新數(shù)據(jù)，自去年7月以來，特斯拉累計(jì)報(bào)告了273起涉及高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)的車禍，超過任何一家其他汽車制造商。
當(dāng)然，這可能與美國特斯拉汽車數(shù)量較多的原因有關(guān)：據(jù)報(bào)告統(tǒng)計(jì)，在美國大約有 83 萬輛特斯拉汽車都配備了自動(dòng)駕駛儀或該公司的其他駕駛輔助技術(shù)。
但如果特斯拉無法解決完全自動(dòng)駕駛的問題，降低交通事故風(fēng)險(xiǎn)系數(shù)。不僅將失去大批客戶，其渴望通過高價(jià)售賣完全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)以大獲盈利的夢想也將破滅。
這也正如馬斯克先前所表示，“核心重點(diǎn)是解決完全自動(dòng)駕駛的問題，這也決定了特斯拉最終到底是價(jià)值不菲還是一文不值的關(guān)鍵。”
【來源：美股研究社】
