7月7日至9日，2022第十四屆中國汽車藍皮書論壇在武漢舉行。T3出行CEO崔大勇受邀出席論壇，并發表題為“出行新變局 增長新思維”的主題演講。
崔大勇現場分享了T3出行上線近三年來的“成績單”：日訂單突破300萬單;進入武漢等91座城市;累計注冊用戶突破1億;平臺注冊司機數量超過80萬。基于此，未來三年，T3出行網約車業務將要突破30%的市場占有率，為用戶帶來更好的出行服務。
崔大勇指出，國際局勢的變化與疫情的疊加，讓出行行業迎來新變局。一方面，疫情反復，令網約車平臺開始比拼精細化運營，進入修煉內功打磨產品的好時機。另一方面，油價上漲帶動司機運營成本上升，將加速促進網約車整體運力結構向新能源汽車轉向。
此外，網約車“一家獨大”的市場格局亦在逐漸瓦解，腰部平臺里的頭部平臺市場份額不斷增長，市場集中度進一步提升。
在崔大勇看來，基于上述變化，網約車行業將呈現出“三化”趨勢——新能源化、智能化、合規化。
那么，面對行業新變局和新趨勢，T3出行如何打開增長新通道?
眼下，T3出行自營車輛中新能源車型占比約為92%，這既更環保，也能幫司機省錢。根據測算，T3出行新能源汽車全生命周期內，每公里成本(包括購車成本、用車成本、能耗和折舊等)為0.4元，大約是燃油車成本的一半。
不止是引領網約車行業新能源化趨勢。據崔大勇透露，通過車聯網進行數字化、智能化賦能，T3出行打造了一系列智慧出行產品，幫助司機提升運營效率。以智慧巡游為例，相比于未加入的司機，加入智慧巡游的司機接單量提升了10%，每單接單平均耗時下降5分鐘，全天巡游時長占比下降了12%，空駛率大幅降低。
值得一提的是，伴隨著網約車合規化進程提速，T3出行還在打造合規化運營新標桿。根據交通運輸部統計，T3出行平臺訂單合規率在前五大網約車平臺中排名第一。
“在未來出行的場景下，我們將攜手產業鏈合作伙伴，探索智慧出行的無限可能，為用戶提供更優質、更便捷的出行體驗，并助力行業健康可持續發展。”崔大勇強調。
以下為T3出行CEO崔大勇演講實錄：
各位下午好，今天非常開心，能夠在此代表出行行業分享一下我們這個行業的一些信息，跟大家作一個交流。
我本人也是藍皮書論壇的老朋友了，藍皮書論壇也一直開始關注著出行行業。隨著不斷發展，網約車行業也在不斷地刷新。所以，今天我跟各位分享的主題叫“出行新變局 增長新思維”。
今年可以看到出行行業有一個非常大的變局。一個是大的背景，疫情到來以后出行行業受到很大沖擊。另外，隨著我們國際形勢的變化，油價大幅上漲，以前傳統構架里面出行行業運力結構，油車司機成本是大幅上升。合規性和數據安全的趨勢，也導致我們行業的格局有重大的變革，大家也看到一家獨大的格局正在改變。在這樣一個大的變局下，實際上我們整個出行行業都需要刷新自己的認知，要用新的思維來思考一下我們這個行業到底怎么發展。
今天首先匯報一下，T3出行最近忙活的怎么樣了。這是我們一個小數據，日單量達到300萬單，現在開城已經突破了90個城市，注冊客戶已經超過了一個億，現在我們運力突破了80萬。
可能還有一些朋友不太了解T3出行，T3出行是一汽、東風、長安三大央企，加上騰訊、阿里兩個互聯網平臺首輪發起，在去年10月份又完成了A輪融資，應該說在幾大央企和平臺、資本的助力之下，T3出行發展到今天。我們目前的體量，獨立APP來看，已經是行業的第二大平臺。
當然我們也有更遠的目標。未來三年之內，我們的目標希望能夠達到超過30%的市占率，現在的數字是什么概念呢?T3出行目前占到行業大概百分之十幾的市占率，這也是從出行行業2017年以來，唯一一家能夠占到10%以上市占率的公司。
今天跟大家分享的就是出行行業迎來新的變局，剛才我講了，由于行業的三個要素的變化，實際上我們整個出行行業今年的變化會帶來比以往更多的變數。我從以下幾個方面跟大家詳細的分享一下。
第一個就是疫情的反復，對整個出行行業產生什么變化?首先出行的結構發生重大變化，過去我們夜高峰占非常大的比重，同時商旅出行占非常大的比重。現在整個出行結構會聚焦在早晚高峰，就是上下班和城市內的短途。第二個是人群方面的變化，以前出來玩的人逐漸不出來了，現在需要上班的這些人才出來，還有一個變化點年輕人群逐漸加大以及女性客戶比例加大，因為我們的安全系數得到了行業大的認知。
還有整個成本上的變化，由于油價的上升帶來非常大的變革，以前過于粗放的燒錢模式一去不復返。現在需要對應的是在新的監管和疫情防抗的情況下，平臺必須去修煉內功、打磨你的產品，要做精細化的運營。
第二個就是油價，實際上隨著國際形勢的變化，現在92號和95號的汽油價格大幅上升。我們做了一個分析，如果司機用燃油車的話，一輛油車以50升加油來算，加滿一箱95號油需要增加一百塊錢，對于我們這個行業里全職的網約車運力來說是什么概念呢?每個月成本要直線上升三千元。由于油價上漲，導致司機的收入被大幅的擠壓。
所以長遠來看，我有一個大膽的預測，兩年網約車行業電車就會超過70%的份額。這個趨勢給我們帶來一個最重大的變革，就是這個出行行業運力的持有方和運營端必須基于新能源的邏輯，進行平臺的運營、車輛的管理和調度。
還有一個就是市場格局加速重構。在大的結構里面沒有變化的情況下，前十的市場結構有重大變化，尤其是以T3出行為代表的腰部公司。我們是從去年到現在，一個自然年不到的時間，我們增長了4倍。這個行業前十名里有人是不動的，而且還有人在往下下降，這是非常明顯的一個趨勢。像我們這種腰部平臺迅速崛起。這個行業規模效應依然存在，但是格局會發生重大的變更。
在這種大變革的趨勢下，我還有三個方面的趨勢判斷作一個分享。汽車行業講四化，出行行業講三化，有兩個是很像的，第一是新能源化，第二是智能化，第三是合規化，我認為這三個趨勢是不可逆轉的。
T3出行作為行業的后浪，我們有一個重大的決策，2019年入局的時候，我們要用能源車，因為當時我們的商業模型里已經測算出來，如果不是新能源這個模型是不行的，我是基于合規化和全運力的邏輯去推演的。現在，T3出行自營車輛里新能源車的占比達到了92%。在這方面對我們來說，每一輛車成本上有非常大的優勢，一臺車每公里的成本(含購車成本、用車成本、能耗和折舊)大概是4毛，燃油車車每公里應該是超過一塊錢，現在應該還漲了30%左右。大幅能耗提升對我們行業會產生致命影響，沒有新能源為主體結構的運力公司，將來很難在這個領域存活。
還有一個就是智能化，T3出行也是行業里唯一一家基于車聯網調度的平臺公司，我們是能夠從云端讀取車輛的CAN線數據。T3出行自研的系統，既能就前方200米的路網讀取數據，同時也能對司機端的駕駛行為進行實時監控，還能夠讀取車輛上的故障數據，包括電量、輪胎、胎壓，甚至里面的故障碼，我們是唯一能把路網、駕駛人的行為以及車輛數據全程打通的一家平臺公司，通過這些數據的運營，才能真正提高整個運營調度的安全性、效率和數據打通。
在這個領域我們做了很多的嘗試，我給大家舉一個小例子，叫智慧巡游。疫情來了以后，司機有一個問題，就是在早晚高峰能接非常好的單量，但是在平峰期，單量會下降，對司機的收入有影響。對此，基于車聯網，我們研發了智慧巡游體系，目前已經落地了29個城市，以15分鐘為一個切片，預測下一個15分鐘，一個網格里面客戶需求端的變化。如果預測司機鎖在區域內接單概率很低的話，我們會給他一個巡游指令，他可以按照巡游指令進入下一個網格，他進入那個網格里接單的概率會大幅提升。
加入智慧巡游的司機，每單接單平均耗時下降了5分鐘，接單量提升了10%，同時全天巡游時長占比下降了12%，空駛率大大降低。智能化是未來整個出行平臺里一個終極PK點，運營端終極PK的是空間、安全性、舒適性和成本，這是幾個非常關鍵的點。在這樣一個大的前提下，在運力端很難有非常大差異的情況下，平臺端智能化能力決定了終極效率和成本控制，甚至對供需兩方的匹配能力。
還有一個趨勢就是合規化。現在交通運輸部的網站上，前十的平臺公司幾乎沒有變化，但是合規率有非常大的變化。根據今年5月主要網約車平臺數據傳輸情況，T3出行訂單合規率在各大平臺中排名第三。在前五大網約車平臺中，T3出行訂單合規率排名第一。合規化是我們這個行業的大趨勢，是不可逆轉的。T3出行從成立之初就堅守著合規和安全，這一點也是我們未來的核心競爭力所在。
最后也是在去年論壇中跟大家提到的，T3出行的核心價值觀叫可信、有用、共生。可信方面，希望通過T3出行和我們全行業的共同努力，讓網約車平臺成為讓用戶、政府和社會公眾都能夠充分信任的一個行業。有用方面，希望一起努力給用戶帶來更好的出行體驗，也讓司機獲得更好的收入。共生是希望全行業產業鏈上下游，我們能夠構建一個優勢互補、協同合作、價值共生的出行產業鏈，形成上下游產業鏈共融共創的格局。
我們也相信，讓政府公眾和政府信賴，讓消費者有更加安全高效的好體驗的出行平臺，讓司機有價值感的平臺，將會在市場競爭當中取得更大的優勢，取得更多的突破。
最后，我們愿意跟中國共同成長，一起成為最終的勝者，謝謝。
