伴隨著全國(guó)高速公路ETC聯(lián)網(wǎng)收費(fèi)系統(tǒng)的建成和智慧高速建設(shè)如火如荼的開展，高速公路場(chǎng)景的“數(shù)字化新基建”，已處于交通行業(yè)的領(lǐng)先地位。但目前高速公路運(yùn)營(yíng)過(guò)程中尤其是“數(shù)字化運(yùn)營(yíng)”細(xì)分場(chǎng)景下，仍存在不少難點(diǎn)，例如交通擁堵“難”溯源，事件影響“難”預(yù)測(cè)，優(yōu)惠方案“難”觸達(dá)。
而近日高德地圖公布最新研發(fā)的高速公路運(yùn)營(yíng)分析系統(tǒng)（以下簡(jiǎn)稱“系統(tǒng)”），即是為了幫助高速公路運(yùn)營(yíng)業(yè)主緩解上述痛點(diǎn)，通過(guò)提供運(yùn)行監(jiān)測(cè)預(yù)警、智慧運(yùn)營(yíng)方案等實(shí)用工具，達(dá)到降本增效的目的。
全周期監(jiān)測(cè)預(yù)警
高速公路上，通行效率是立身之本，尤其是收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等節(jié)點(diǎn)區(qū)域，以及各類交通事件等對(duì)整體通行造成的影響，對(duì)于運(yùn)營(yíng)方來(lái)說(shuō)都是至關(guān)重要的核心信息。
而針對(duì)收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)、高速公路路段以及各類交通事件的細(xì)分場(chǎng)景，系統(tǒng)提供了“歷史回顧”、“實(shí)時(shí)監(jiān)控”和“預(yù)測(cè)預(yù)警”三大功能，實(shí)現(xiàn)基于時(shí)間維度的全周期覆蓋。
以收費(fèi)站場(chǎng)景為例，“實(shí)時(shí)監(jiān)控”可實(shí)現(xiàn)對(duì)于收費(fèi)站出入口交通運(yùn)行狀態(tài)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，尤其是對(duì)于“擁堵排隊(duì)長(zhǎng)度>500米”的實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)，幫助業(yè)主及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，以便快速應(yīng)對(duì)；“預(yù)測(cè)預(yù)警”則是“立足歷史，展望未來(lái)”，可針對(duì)性地分析預(yù)測(cè)“收費(fèi)站排隊(duì)長(zhǎng)度>500米”、“節(jié)假日擁堵”等狀況，從而為交通運(yùn)行狀態(tài)研判、站口改造建議、臨時(shí)收費(fèi)點(diǎn)/收費(fèi)車道布設(shè)等應(yīng)用場(chǎng)景提供全方位、多維度視角的量化支撐，防范于未然。
此外，系統(tǒng)還可通過(guò)與阿里云“數(shù)字孿生仿真分析平臺(tái)”的聯(lián)動(dòng)，動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)推演收費(fèi)站關(guān)閉、收費(fèi)站限流、誘導(dǎo)線路分流等主動(dòng)交通管控手段實(shí)施后的效果，為高速公路業(yè)主提供更精細(xì)化的決策支持。
據(jù)介紹，在全周期監(jiān)測(cè)預(yù)警系統(tǒng)的支持下，系統(tǒng)可助力高速公路業(yè)主將大流量場(chǎng)景下收費(fèi)站、服務(wù)區(qū)等區(qū)域的通行效率提升10%-15%。
差異化收費(fèi)提效
差異化收費(fèi)，對(duì)于高速公路的運(yùn)營(yíng)來(lái)說(shuō)已成為未來(lái)重要方向。2021年，交通運(yùn)輸部、國(guó)家發(fā)展改革委、財(cái)政部聯(lián)合印發(fā)《全面推廣高速公路差異化收費(fèi)實(shí)施方案》，提出各地可結(jié)合實(shí)際，在具備條件的地區(qū)選擇部分經(jīng)營(yíng)性收費(fèi)高速公路開展通行費(fèi)定價(jià)方式改革試點(diǎn)。
但具體如何制定差異化收費(fèi)策略，如果準(zhǔn)確評(píng)估策略效果，則是非常復(fù)雜的工程——什么路段，什么時(shí)間段進(jìn)行收費(fèi)打折？具體打多少折？都有非常多的講究。而一旦策略制定不全面或者有誤，則可能造成“吸引一千，自損八百”，甚至是“吸引一百，自損八百”的結(jié)果。
而高德地圖提供的這套高速公路運(yùn)營(yíng)分析系統(tǒng)，不但可自動(dòng)識(shí)別具備差異化收費(fèi)路段和基于其并行國(guó)省道車流分布現(xiàn)狀、運(yùn)行狀態(tài)特征的競(jìng)爭(zhēng)力分析，還能通過(guò)與阿里云“數(shù)字孿生仿真分析平臺(tái)”的聯(lián)動(dòng)，為差異化收費(fèi)策略分析和動(dòng)態(tài)推演提供量化參考。
例如河北宣大高速，系統(tǒng)經(jīng)過(guò)演算后，自動(dòng)識(shí)別出最具潛力差異化路段位于“化稍營(yíng)收費(fèi)站南側(cè)的高速路段”，且“最具潛力差異化時(shí)段為9-10點(diǎn)”，因?yàn)榇藭r(shí)間范圍內(nèi)該高速路段的并行國(guó)省道相對(duì)于高速的流量差最大，實(shí)現(xiàn)引車上高速的成功概率高。
據(jù)統(tǒng)計(jì)，通過(guò)系統(tǒng)制定更加精細(xì)化的差異化收費(fèi)策略，高速公路收入每年或可增加10%-15%。
