近日，特斯拉CEO埃隆·馬斯克在社交媒體上的一句話被全球網(wǎng)友關(guān)注到了：Tesla Semi電動卡車已正式投產(chǎn)，將于12月1日交付給百事公司。
雖然特斯拉常被揶揄說“沒有它不造的車”，但電動卡車似乎并不為人熟知。回顧過往不難發(fā)現(xiàn)，這事兒還得追溯到2017年。
售價百萬，5年前已開發(fā)布會
2017年11月在美國加州的特斯拉發(fā)布會上，馬斯克乘坐著一輛銀光閃閃的大卡車來到現(xiàn)場，并揚言“這款產(chǎn)品將讓你靈魂出竅、直接打入異次空間！”。當(dāng)天宣稱0-60MPH加速時間僅需要5秒，現(xiàn)如今官網(wǎng)數(shù)據(jù)已經(jīng)變成：滿載82000磅（約37.2噸）時加速至60英里/時需20秒），要知道，傳統(tǒng)卡車也僅需要15秒。
特斯拉最初公布的美國價格是：300 英里車型售價 15 萬美元（約合人民幣101萬），500 英里車型售價 18 萬美元（約合人民幣121萬元）。
根據(jù)馬斯克的介紹，與傳統(tǒng)柴油車相比，Semi將為企業(yè)節(jié)省每英里25美分的成本。Semi在亮相后獲得了不少大企業(yè)的訂單，包括百事公司的100輛、Pride Group Enterprise （PGE）的150輛，United Parcel Service的125輛等。
真剛需or充門面？
然而，訂單是有了，貨卻遲遲發(fā)不出來。伴隨新冠疫情席卷全球、汽車行業(yè)面臨全球供應(yīng)鏈短缺、特斯拉4680電池生產(chǎn)能力受限等一系列問題，Semi電動卡車的交付一次次“跳票”。公眾甚至開始質(zhì)疑Semi進入量產(chǎn)的真實性，覺得它更像是特斯拉為了忽悠投資人扔出來的概念。
雖然根據(jù)馬斯克的想法，除了火箭，一切交通工具都能改成電動的，但這款電動卡車存在的意義還是頗受爭議。與乘用車相比，卡車就是純粹的生產(chǎn)工具。外表再酷炫、駕駛者體驗再好，也沒有“賺錢能力”來得重要。
升級的啟動加速度、爬坡速度等，雖然是電動車的優(yōu)勢，但卻不是貨運卡車的關(guān)鍵賣點。充電便利性、充電速度、有效負荷載重、訂單交付時長等等，才是客戶們最關(guān)心的問題。
根據(jù)官方數(shù)據(jù)，Semi配備的500kWh動力電池最大續(xù)航能達到500英里（超800公里），搭配特斯拉開發(fā)的、比超級充電站速率更高的Megacharger，充電30分鐘便可以續(xù)航400英里（約650公里）。
而市面上大部分燃油重型卡車，800升油箱的配置便能續(xù)航2000公里，加一次油也就等十來分鐘，更別提跑長途時如何解決野外充電的問題了。
因此，購買電動卡車這個舉動，到底是出于經(jīng)濟利益，還是出于“環(huán)保任務(wù)”，只有這些大客戶才心里有數(shù)。畢竟，此前百事公司CEO拉蒙?拉瓜塔就訂購Semi一事接受采訪時也表示，“美國公司已經(jīng)承諾采取行動減少對環(huán)境的影響，交通運輸約占該公司溫室氣體排放量的 10%。”
一盤越下越大的棋
就在Semi的交付期一拖再拖，大家都快將其遺忘時，轉(zhuǎn)機卻來了：特斯拉終于要在2022年底發(fā)貨了！
在新能源汽車股價集體走低，持續(xù)大幅度震蕩的當(dāng)下，這似乎是一個打雞血的舉動。此外，為了匹配即將交付的大批Semi電動卡車，特斯拉已經(jīng)在百事公司的加州工廠安裝多個Megachargers充電樁，與特斯拉Megapack電池相連后，其輸出功率可高達1.5兆瓦。
這意味著，特斯拉部署了幾年的超級充電網(wǎng)絡(luò)將初見雛形。而等到百事等公司吃下這第一只螃蟹，市場也有了真實評估 Semi 性能的機會。
畢竟，在汽車新能源化浪潮席卷全球的當(dāng)下，純電動卡車勢必會成為下一個風(fēng)口，就算特斯拉不動，其他公司也不會閑著。就在9月底，德國漢諾威國際交通運輸博覽會上，比亞迪已經(jīng)拉著新一代純電動卡車全家族產(chǎn)品去參展了，包括電動微卡、輕卡、重卡和工程車輛等。 而宇通、三一重工、東風(fēng)等企業(yè)，也已經(jīng)推出大小不等的電動商用大車。
三一重工的新能源自卸車
宇通的純電動商用車
在公路運輸量占比達77.91%的中國，電動卡車是個不容錯過的市場。而傳統(tǒng)燃油卡車存在的視野盲區(qū)、長途司機疲勞駕駛、燃油和人工費用高等痛點，都有待電動卡車來給出解決方案。
在這場新棋局中，誰占了先手，誰又將中局反超，仍未可知。
【來源：南方都市報】
