10月11日消息，此前有報(bào)道稱新款iPhone 14系列智能手機(jī)在用戶玩過(guò)山車的過(guò)程中會(huì)頻頻誤報(bào)車禍。蘋果高管就此解釋了關(guān)于iPhone 14和新款蘋果手表中車禍檢測(cè)的工作原理，并表示在這一功能背后沒(méi)有單一的數(shù)據(jù)判斷。
蘋果在新款智能手機(jī)中上線車禍檢測(cè)功能以來(lái)，既有真實(shí)事故觸發(fā)這一功能，也有用戶在乘坐過(guò)山車的過(guò)程中頻頻鬧出烏龍事件。第三方測(cè)試結(jié)果表明，蘋果設(shè)備的車禍檢測(cè)功能并不是總能起效。兩位蘋果高管周一特意解釋了車禍檢測(cè)的工作原理，以及為什么會(huì)出現(xiàn)誤報(bào)事件。
蘋果全球iPhone產(chǎn)品營(yíng)銷副總裁凱安·德蘭斯（Kaiann Drance）說(shuō)：“主要借助于全新陀螺儀和加速度計(jì)完成 加速度值檢測(cè)。”“它能夠檢測(cè)到高達(dá)256G的過(guò)載。這就是新款蘋果手表和新款iPhone中所搭載加速度計(jì)的主要亮點(diǎn)之一。”
蘋果感知與連接副總裁Ron Huang表示：“這始于我們對(duì)車禍發(fā)生過(guò)程的基本理解。”“在這些撞擊中瞬間會(huì)出現(xiàn)巨大過(guò)載。”
不過(guò)蘋果表示，設(shè)備中不僅有改進(jìn)的陀螺儀和加速度計(jì)，還有許多其他傳感器。綜合各種傳感器的信息最終才能實(shí)現(xiàn)車禍檢測(cè)功能。
雖然蘋果沒(méi)有詳細(xì)介紹所有不同的傳感器，但Ron Huang強(qiáng)調(diào)，到底要綜合哪些傳感器的信息將根據(jù)不同情況而有所變化。
“在如何激活車禍檢測(cè)功能方面，沒(méi)有什么一成不變的靈丹妙藥，”他解釋道。“很難說(shuō)檢測(cè)到多少具體值時(shí)就需要觸發(fā)功能，因?yàn)檫@不是直接的對(duì)應(yīng)關(guān)系。”
Ron Huang繼續(xù)說(shuō)：“這取決于之前的行駛速度，也取決于必須檢測(cè)到什么信號(hào)。”“設(shè)備的速度變化，結(jié)合沖擊力，再結(jié)合壓力變化和音量，完全是一個(gè)動(dòng)態(tài)化的算法。”
Ron Huang和德蘭斯說(shuō)，例如，在發(fā)生車禍的過(guò)程中，氣壓會(huì)發(fā)生變化。但如果發(fā)生事故時(shí)汽車窗戶是打開(kāi)的，這種變化就微乎其微。同樣，還有很多方法可以檢測(cè)用戶是否在開(kāi)車，比如無(wú)線路由的變化“非常快——比用戶走路或騎自行車的時(shí)候快得多”。
德蘭斯強(qiáng)調(diào)，蘋果不想“在不必要的情況下給911誤打很多電話”。她透露，自己曾有一次輕微碰撞并沒(méi)有激活車禍檢測(cè)功能。
她說(shuō)：“我的車禍檢測(cè)系統(tǒng)并沒(méi)有起效，因?yàn)檫@只是件小事，你只要下車看看，繼續(xù)上路行駛就行了。”“這屬于傳感器信息融合和檢測(cè)功能準(zhǔn)確性的組成部分。”
Ron Huang和德蘭斯還解釋了當(dāng)車禍檢測(cè)功能被觸發(fā)時(shí)，新款iPhone或蘋果手表如何報(bào)警求助。設(shè)備首先會(huì)“嘗試通過(guò)用戶的手機(jī)網(wǎng)絡(luò)撥打”電話。如果撥不通，“我們將嘗試連接到任何其他可用的運(yùn)營(yíng)商網(wǎng)絡(luò)。”
兩位蘋果高管都不愿透露iPhone 14和第8代蘋果手表在車禍檢測(cè)功能準(zhǔn)確性方面的差異，但他們承認(rèn)兩者并不相同。
“這是有區(qū)別的，”Ron Huang說(shuō)。“畢竟蘋果手表是戴在用戶手腕上的，撞車時(shí)手腕受到的沖擊完全不同。”
他繼續(xù)說(shuō)：“雖然沖擊力不同，但iPhone和蘋果手表上的氣壓計(jì)檢測(cè)值就沒(méi)什么區(qū)別。”“這些設(shè)備的使用方式、放置位置或佩戴方式都會(huì)產(chǎn)生差異。”
蘋果此前還發(fā)布了一段視頻，專門解釋車禍檢測(cè)的工作原理。
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