在宣布進(jìn)軍造車(chē)一年半后，小米科技創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO雷軍日前宣告了小米造車(chē)的小目標(biāo)。雷軍表示，當(dāng)電動(dòng)車(chē)行業(yè)成熟時(shí)，全球前五大品牌將占據(jù)80%以上的市場(chǎng)份額。小米汽車(chē)成功的唯一途徑是成為行業(yè)前五，每年出貨超過(guò)1000萬(wàn)輛汽車(chē)。
雷軍此言一出，立刻引發(fā)了業(yè)內(nèi)的關(guān)注與爭(zhēng)議。
雷軍認(rèn)為，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)將從機(jī)械發(fā)展到消費(fèi)電子，而電動(dòng)車(chē)是一種以智能化、軟件化和用戶(hù)體驗(yàn)為核心的消費(fèi)電子形式。與燃油車(chē)相比，電動(dòng)車(chē)的制造門(mén)檻大幅降低，汽車(chē)多達(dá)3萬(wàn)個(gè)零部件將高度模塊化。其中占據(jù)整車(chē)成本最大比例的電池成本，在過(guò)去10年內(nèi)下降了80%，且未來(lái)至少有50%的降本空間。
從雷軍對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的了解來(lái)看，雷軍依然是用手機(jī)的使用場(chǎng)景與視角來(lái)看待汽車(chē)產(chǎn)品，低估了汽車(chē)造車(chē)的難度以及消費(fèi)者需求的多元化程度。而眾多用戶(hù)也質(zhì)疑雷軍是不是并不知道1000萬(wàn)輛車(chē)是什么概念。
雷軍要達(dá)成1000萬(wàn)輛汽車(chē)的年銷(xiāo)量目標(biāo)，到底有多難？
我們從去年的數(shù)據(jù)來(lái)看，豐田2021年是全球銷(xiāo)量第一的汽車(chē)廠商，去年銷(xiāo)量是1080萬(wàn)輛，在目前汽車(chē)行業(yè)的現(xiàn)狀來(lái)看，1000萬(wàn)輛車(chē)就是全球第一大汽車(chē)廠商。第二大廠商是大眾，年銷(xiāo)量是890萬(wàn)輛，本田的年銷(xiāo)量是448萬(wàn)輛，排名第7，排名第10的廠商是寶馬，銷(xiāo)量是252萬(wàn)輛。
近五年來(lái)，豐田、大眾和雷諾-日產(chǎn)-三菱聯(lián)盟，是全球唯三年銷(xiāo)量達(dá)到1000萬(wàn)輛級(jí)別的車(chē)企。豐田更是2021年唯一年銷(xiāo)超過(guò)1000萬(wàn)輛的車(chē)企。
豐田、大眾們是以燃油車(chē)銷(xiāo)量為主，日本豐田集團(tuán)的體量有多大呢，它在世界各國(guó)擁有各類(lèi)子公司500多家，世界員工超過(guò)28萬(wàn)人。大眾全球員工高達(dá)67萬(wàn)人。
而根據(jù)小米的財(cái)報(bào)顯示，截至今年6月30日，小米在中國(guó)大陸有30110名全職員工，研發(fā)人員共14700人。作為一個(gè)新手，以及一家3萬(wàn)人員工的公司，即便能分配給小米汽車(chē)的員工數(shù)達(dá)到一半，也僅有1.5萬(wàn)人，小米要挑戰(zhàn)的，則是豐田與大眾在巔峰期的年銷(xiāo)量目標(biāo)。
我們知道，豐田、大眾這些廠商在汽車(chē)市場(chǎng)深耕的年份與積累的技術(shù)壁壘自不待言。
拿豐田來(lái)說(shuō)，從發(fā)動(dòng)機(jī)、底盤(pán)到變速箱再到眾多汽車(chē)零部件，幾乎全球所有車(chē)企都離不開(kāi)豐田為代表的的日本制造的“技術(shù)”。無(wú)論是奔馳、寶馬、奧迪還是保時(shí)捷，也要依賴(lài)日本的零部件，尤其是在電子控制元件、電子控制模塊以及自動(dòng)變速器三大關(guān)鍵零部件領(lǐng)域，全球幾乎都被豐田等日本車(chē)企壟斷。豐田成為全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一的巨頭，本身是源于它在燃油車(chē)行業(yè)的壁壘是非常堅(jiān)固的。
需要知道，燃油車(chē)與電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量不能等量齊觀，電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量的整體體量要小的多，即便發(fā)展到成熟階段，也不可能短時(shí)間內(nèi)達(dá)到燃油車(chē)的銷(xiāo)量水平，即便達(dá)到燃油車(chē)的銷(xiāo)量水平，從未來(lái)汽車(chē)市場(chǎng)的增量空間來(lái)看，年銷(xiāo)量1000萬(wàn)臺(tái)，那也已經(jīng)是全球第一的水平。
作為電動(dòng)車(chē)賽道頭號(hào)玩家，去年特斯拉全球銷(xiāo)量是93萬(wàn)輛，是電動(dòng)車(chē)銷(xiāo)量排名第一的廠商。這意味著小米汽車(chē)銷(xiāo)量是要達(dá)到特斯拉2021年銷(xiāo)量的10倍以上。
另有數(shù)據(jù)顯示，到2022年底，全球電動(dòng)車(chē)保有量將達(dá)到2500萬(wàn)輛，以每月100萬(wàn)輛的速度增加。
迄今為止，中國(guó)占總銷(xiāo)售額的 46%，其次是歐洲占34%。北美大約占 15%。
也就是說(shuō)，中國(guó)電動(dòng)車(chē)保有量占據(jù)1150萬(wàn)輛，這大概是中國(guó)4～5年的成績(jī)。全球的2500萬(wàn)輛同樣是如此。
從這個(gè)數(shù)據(jù)來(lái)看，小米汽車(chē)一年的銷(xiāo)量目標(biāo)是全國(guó)電動(dòng)車(chē)4～5年的銷(xiāo)量之和。它的月銷(xiāo)量要達(dá)到80萬(wàn)輛，是全球電動(dòng)車(chē)每月銷(xiāo)量的80％。
我國(guó)新能源汽車(chē)大概是2015年左右就開(kāi)始政策推動(dòng)，開(kāi)始起量要從2017年～2018年前后開(kāi)始算起，2018年這一年，中國(guó)新能源汽車(chē)首次超過(guò)100萬(wàn)輛。2021年，中國(guó)新能源汽車(chē)是352萬(wàn)輛（中汽協(xié)數(shù)據(jù)），是全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)量的一半，在這一年，特斯拉一年賣(mài)了93萬(wàn)輛，位居全球電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量之冠。全球在這一年，賣(mài)了近700萬(wàn)輛。
小米的年銷(xiāo)量目標(biāo)是2021年全球新能源汽車(chē)總銷(xiāo)量的1.4倍。
那么從這些數(shù)據(jù)可以知道，從2021年354萬(wàn)輛來(lái)看，全國(guó)所有品牌的新能源汽車(chē)要達(dá)到年產(chǎn)1000萬(wàn)輛，至少5年內(nèi)是很難達(dá)成。
這又意味著小米的銷(xiāo)量目標(biāo)是2021年全國(guó)一年所有電動(dòng)車(chē)品牌銷(xiāo)量之和的3倍。小米一家廠商就要完成國(guó)內(nèi)所有新能源品牌銷(xiāo)量未來(lái)5年都可能無(wú)法完成的目標(biāo)。
從以上數(shù)據(jù)來(lái)看，雷軍立下全國(guó)1000萬(wàn)臺(tái)車(chē)的目標(biāo)，是要直接干翻豐田，位居全球汽車(chē)銷(xiāo)量第一。按照特斯拉未來(lái)幾年的銷(xiāo)量潛力年賣(mài)200萬(wàn)臺(tái)來(lái)算，是特斯拉銷(xiāo)量的5倍。
今年前三季度，比亞迪反超特斯拉成為全球電動(dòng)車(chē)企第一，累計(jì)銷(xiāo)量約為118萬(wàn)輛，即便比亞迪能沖擊200萬(wàn)輛，也僅僅是小米汽車(chē)目標(biāo)的五分之一。雷軍有什么理由認(rèn)為自己的汽車(chē)銷(xiāo)量是比亞迪、特斯拉的5倍？
那么雷軍認(rèn)為這還僅僅是躋身前五，前五的廠商要拿下80%的市場(chǎng)份額。按照強(qiáng)者愈強(qiáng)的頭部效應(yīng)，那么排名前一的廠商至少應(yīng)該是2000萬(wàn)輛。這可能是汽車(chē)史上從未有過(guò)數(shù)字。
那么從這些數(shù)據(jù)來(lái)看，雷軍要么是故意放衛(wèi)星引發(fā)輿論關(guān)注，要么是對(duì)汽車(chē)行業(yè)每年賣(mài)出多少車(chē)缺乏基本的了解與概念，從這個(gè)意義來(lái)看，小米造車(chē)可能是危險(xiǎn)的，因?yàn)樾∶灼鋵?shí)已經(jīng)把汽車(chē)完全當(dāng)成了手機(jī)產(chǎn)品，忽略了汽車(chē)作為一個(gè)重資產(chǎn)，重決策產(chǎn)品，獲取用戶(hù)的難度。
先不說(shuō)與大眾、豐田這些燃油車(chē)去比，從小米當(dāng)前的造車(chē)模式來(lái)看，小米汽車(chē)敲定寧德時(shí)代和比亞迪供應(yīng)電池，選用禾賽科技的激光雷達(dá)，并自研自動(dòng)駕駛技術(shù)。
特斯拉與比亞迪都已經(jīng)形成自己的獨(dú)特模式，比亞迪已經(jīng)全產(chǎn)業(yè)鏈布局，從整車(chē)制造到電池、電機(jī)、電控三電技術(shù)，再到汽車(chē)功率芯片、零部件等，比亞迪均實(shí)現(xiàn)了垂直一體化自研架構(gòu)。特斯拉開(kāi)創(chuàng)性的將IT理念用于造汽車(chē)，是軟件定義汽車(chē)的集大成者，它有更強(qiáng)的創(chuàng)新基因與更好的軟件優(yōu)勢(shì)，尤其是在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域。
與電動(dòng)車(chē)行業(yè)頭部玩家特斯拉、比亞迪去比，小米的優(yōu)勢(shì)在哪里？品牌？性?xún)r(jià)比？自動(dòng)駕駛？車(chē)機(jī)？技術(shù)？渠道？從各方面來(lái)看，小米對(duì)比特斯拉與比亞迪，基本上不存在任何優(yōu)勢(shì)。
從產(chǎn)能來(lái)說(shuō)，對(duì)比特斯拉，特斯拉有4家生產(chǎn)整車(chē)的超級(jí)工廠和兩家生產(chǎn)電池和配件的工廠，其中上海超級(jí)工廠擴(kuò)產(chǎn)后年產(chǎn)能達(dá)到75萬(wàn)輛。
也就是說(shuō)，雷軍要達(dá)成預(yù)期目標(biāo)，小米需要的同等量級(jí)的超級(jí)工廠數(shù)量是特斯拉的4倍——14家~16家左右。據(jù)了解，小米汽車(chē)總部基地已經(jīng)在去年11月落戶(hù)亦莊，并分兩期建設(shè)累計(jì)年產(chǎn)量達(dá)30萬(wàn)輛的整車(chē)工廠；一期計(jì)劃在2022年4月開(kāi)工，二期項(xiàng)目計(jì)劃在2024年3月開(kāi)工，小米首輛汽車(chē)將會(huì)在2024年下線并實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。
從小米整車(chē)工廠的產(chǎn)量來(lái)看，小米要實(shí)現(xiàn)1000萬(wàn)臺(tái)的年出貨，難度可想而知。
那么支撐雷軍在汽車(chē)銷(xiāo)量上是比亞迪與特斯拉的5倍的底氣與邏輯是來(lái)自于哪里？
從小米手機(jī)的路徑我們知道，小米手機(jī)的成功邏輯是粉絲經(jīng)濟(jì)，小米汽車(chē)的粉絲經(jīng)濟(jì)是否能能夠支撐這個(gè)邏輯呢。
事實(shí)上，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)與手機(jī)產(chǎn)業(yè)是存在明顯的不同，前者幾十萬(wàn)的產(chǎn)品，是重決策產(chǎn)品，小米手機(jī)一開(kāi)始玩性?xún)r(jià)比打法是最高1999元，后者可以低成本試錯(cuò)，前者是不容許消費(fèi)者輕易試錯(cuò)的，這個(gè)試錯(cuò)成本普通消費(fèi)者承擔(dān)不起。
而電動(dòng)車(chē)的滲透不可能像智能手機(jī)那樣在市場(chǎng)群體中快速風(fēng)靡，作為高價(jià)大件生活消費(fèi)品，與手機(jī)產(chǎn)品不可同日而語(yǔ)，它受制于經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平與國(guó)民經(jīng)濟(jì)收入的增長(zhǎng)，這是一個(gè)非常漫長(zhǎng)的過(guò)程。
小米手機(jī)粉絲經(jīng)濟(jì)的邏輯在汽車(chē)行業(yè)跑不通，用賣(mài)手機(jī)的心態(tài)與邏輯去觀察汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，其實(shí)本身心態(tài)上就有點(diǎn)急功近利了。
小米更需要?jiǎng)?wù)實(shí)的心態(tài)
雷軍稱(chēng)，在小米進(jìn)軍汽車(chē)業(yè)務(wù)之前，公司已對(duì)電動(dòng)車(chē)行業(yè)進(jìn)行了深入的研究，并獲得了深刻的見(jiàn)解。但從目前小米定下的目標(biāo)來(lái)看，雷軍對(duì)汽車(chē)的理解還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。
余承東一向是大嘴著稱(chēng)，經(jīng)常口出狂言，但在汽車(chē)行業(yè)，即便吹牛，但對(duì)于銷(xiāo)量目標(biāo)至少有基本認(rèn)知與嘗試，早前余承東曾豪言，華為將挑戰(zhàn)2022年銷(xiāo)售30萬(wàn)輛汽車(chē)的目標(biāo)。后來(lái)僅僅過(guò)去一個(gè)季度，在全球缺芯的前提下，根本達(dá)不到30萬(wàn)輛，余承東又表示：“能搞一二十萬(wàn)輛已經(jīng)是奇跡了。”
從雷軍定下的目標(biāo)來(lái)看，其實(shí)是一個(gè)非常離譜的數(shù)字，從國(guó)內(nèi)來(lái)看，近5~10年內(nèi)，也幾乎是沒(méi)有廠商能夠完成。這個(gè)目標(biāo)對(duì)小米而言，接近是個(gè)神話了。
如果小米內(nèi)部對(duì)這個(gè)目標(biāo)銷(xiāo)量數(shù)據(jù)是認(rèn)真的，那么意味著小米對(duì)汽車(chē)銷(xiāo)量可能也缺乏基本的客觀認(rèn)知與常識(shí)，因?yàn)?000萬(wàn)輛電車(chē)，放在全球市場(chǎng)，當(dāng)前所有電動(dòng)車(chē)品牌一年的銷(xiāo)量之和是否能達(dá)成還是個(gè)問(wèn)題。
那么如果雷軍的目標(biāo)可能是給資本市場(chǎng)畫(huà)餅，這個(gè)餅可能不僅不能讓資本市場(chǎng)對(duì)小米造車(chē)注入更多的信心，這個(gè)數(shù)字恰恰透露出雷軍作為汽車(chē)門(mén)外漢的一個(gè)形象——它以手機(jī)產(chǎn)品的邏輯（消費(fèi)電子）去看待汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展，最后又是以手機(jī)體量的邏輯去推導(dǎo)汽車(chē)的銷(xiāo)量，這可能會(huì)讓資本市場(chǎng)對(duì)小米造車(chē)更加沒(méi)底。
從這個(gè)角度來(lái)看，雷軍低估了特斯拉比亞迪新勢(shì)力等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手在行業(yè)深耕的壁壘，錯(cuò)估了汽車(chē)行業(yè)的銷(xiāo)售體量，無(wú)疑也輕看了汽車(chē)制造業(yè)與傳統(tǒng)車(chē)企，對(duì)于雷軍而言，目前其實(shí)更需要有務(wù)實(shí)的心態(tài)，包括用心打磨小米的供應(yīng)鏈整合能力，實(shí)現(xiàn)在車(chē)規(guī)芯片、動(dòng)力電池產(chǎn)能等方面，能拿到屬于自己的那一份，先活下來(lái)，再談超越。不切實(shí)際的預(yù)期恰恰影射出小米造車(chē)的風(fēng)險(xiǎn)，從這個(gè)意義來(lái)看，小米汽車(chē)要栽的跟頭，可能還在后頭。
【來(lái)源：鈦媒體】
